九巴/新巴692取消和新巴694改路消息

原帖由 lrt505 於 2013-11-24 21:53 發表


問題就是為何「陸茍靈」在將軍澳不能太迂迴，但「陸茍肆」則可以。

是港鐵鰂魚涌轉線站迂迴趕客，還是「陸茍肆」有其他路線沒有的「魔法」可以吸客？

p.s. 新BBI建議296M轉690，那麼為何不能直接將兩線合併，然後搞「兩段 ...

根本 694 就應該入新都城再入將隧, 而唔係兜個大圈先上將隧

老老實實, 行多 5 分鐘去食個客倉就話無所謂
不過尚德上車仲少過原本康盛-寶林客
仲會有機會趕走寶林客, 你話巴士公司會唔會take呢個risk

原帖由 fleetline 於 2013-11-24 20:47 發表


5分鐘只足夠令寶林,甚至山上的italk站友放棄690

實際上, 沒有例子可證明一條巴士線行多5分鐘會趕走大部份乘客.

咁係因為山上人唔似坑口將南咁有鐵路直接過海
想一程過過海唔落將軍澳 / 觀塘轉鐵就無論條690兜到天涯海角都要焗搭
好一個搵山上人笨既建議
要條690做埋尚德? 得, 請係尚德開然後逆走上山過藍田, 否則一切免談...

經山只會趕客，經尚德只係影響好微，同埋撘親既都係熟客仔，我唔信會趕灑d客lo

利申:將軍澳居民

原帖由 fleetline 於 2013-11-24 20:47 發表


5分鐘只足夠令寶林,甚至山上的italk站友放棄690

實際上, 沒有例子可證明一條巴士線行多5分鐘會趕走大部份乘客.

如果你知道乜野係 elasticity of demand, 你就知點解

原帖由 fleetline 於 2013-11-24 20:47 發表


5分鐘只足夠令寶林,甚至山上的italk站友放棄690

實際上, 沒有例子可證明一條巴士線行多5分鐘會趕走大部份乘客.

不過巴士公司選擇的是取消 692，690 唔改，
而唔係取消 690，拉 692 上康盛花園。

雖然 690 客量唔係標青，不過兜入尚德接o個幾丁友真係油費都蝕埋。兜一兜尚德，一單多成 3-4 公里架，呢o的地方都係適合o的有入無出o既線多o的，好似將荃咁用黎做總站就岩晒。

[ 本帖最後由 3ASV174 於 2013-11-24 23:32 編輯 ]

原帖由 最後熱狗 於 2013-11-24 23:23 發表
經山只會趕客，經尚德只係影響好微，同埋撘親既都係熟客仔，我唔信會趕灑d客lo

利申:將軍澳居民

趕邊班客? 尚德? 無問題, 行去搭地鐵非常方便
況且690本身都唔經尚德, 唔存在改行山會趕走尚德客囉...
山上客當然唔會趕得走啦, 條線做緊山上一程過過海獨市
你改到條線入埋工業區兜個圈佢地都要焗搭添...
不過擺到明係一個搵山上人笨既建議囉...

原帖由 Gary_B 於 2013-11-24 23:25 發表


如果你知道乜野係 elasticity of demand, 你就知點解

講理論冇用架, 有實際例子先得架.

原帖由 fleetline 於 2013-11-25 00:06 發表


講理論冇用架, 有實際例子先得架.

理論都係從大量實際例子累積而成

原帖由 fleetline 於 2013-11-25 00:06 發表


講理論冇用架, 有實際例子先得架.

咁其實又唔見得你有例子喎…

原帖由 ~誰@359~ 於 2013-11-25 00:13 發表
咁其實又唔見得你有例子喎…

香港都冇試過有條線因為慢5分鐘而走晒堆客

慢5分鐘而客量冇乜損失, 例子就多啦, 792M, E22A......