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九巴/新巴692取消和新巴694改路消息
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原帖由 Gary_B 於 2013-11-25 00:12 發表 
理論都係從大量實際例子累積而成
但elasticity of demand未必適用於巴士服務上. |
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原帖由 fleetline 於 2013-11-25 00:16 發表
香港都冇試過有條線因為慢5分鐘而走晒堆客
慢5分鐘而客量冇乜損失, 例子就多啦, 792M, E22A......
同價錢有得揀既情況下，實有。276 vs 276P 已經係一例，係現在276同276P一樣疏左好多先無左呢樣野...
你講既一係焗搭一係價錢最平，邊有得計？ |
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強人所難，不可一不可再
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兜5分鐘唔係重點，重點係既然尚德班客已經用腳選擇左地鐵時，
又何苦要枉作小人比條佢地都唔搭既線呢？ |
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原帖由 EH2674 於 2013-11-25 00:23 發表
同價錢有得揀既情況下，實有。276 vs 276P 已經係一例，係現在276同276P一樣疏左好多先無左呢樣野...
你講既一係焗搭一係價錢最平，邊有得計？
仲好講E22A,唔係尚德驚死唔係隧道頭尾站要用多五分鐘，
根本出隧道後先行調景嶺再尚德會順路好多。
自己兜多5分鐘就哇哇大叫，人地兜多5分鐘就冇所謂冇所謂，
完全大帝本色。 |
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原帖由 EH2674 於 2013-11-25 00:23 發表
同價錢有得揀既情況下，實有。276 vs 276P 已經係一例，係現在276同276P一樣疏左好多先無左呢樣野...
你講既一係焗搭一係價錢最平，邊有得計？
690山上咪又係焗搭
E22A去東涌貴過MTR, 堆人一樣照坐. |
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原帖由 3AV53 於 2013-11-25 00:23 發表
兜5分鐘唔係重點，重點係既然尚德班客已經用腳選擇左地鐵時，
又何苦要枉作小人比條佢地都唔搭既線呢？
咁坐692果班係人定係鬼? |
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原帖由 3ASV174 於 2013-11-24 23:31 發表
不過巴士公司選擇的是取消 692，690 唔改，
而唔係取消 690，拉 692 上康盛花園。
雖然 690 客量唔係標青，不過兜入尚德接o個幾丁友真係油費都蝕埋。兜一兜尚德，一單多成 3-4 公里架，呢o的地方都係適合o的有入無出o既線多o的， ...
692一日得94班車有3000人一日, 平均一班車有30個客, 咁都叫幾丁友? |
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原帖由 teddybus 於 2013-11-24 23:52 發表
趕邊班客? 尚德? 無問題, 行去搭地鐵非常方便
況且690本身都唔經尚德, 唔存在改行山會趕走尚德客囉... 
山上客當然唔會趕得走啦, 條線做緊山上一程過過海獨市
你改到條線入埋工業區兜個圈佢地都要焗搭 ...
其實之前691同693都可以合併做692，咁而家將692合併690，係咪真係可能呢？
由尚德開，經寶琳上山再落藍田唔係唔得，只不過我在前面已經講過：
(1) 寶達至東隧段與601/601P重叠，運吉/巴士公司唔會咁做
(2) 運吉咁難得取消692，會唔會拖690落水呢？
(3) 尚德唔會有吸引力，到最終尚德至寶琳段都係會載空氣，運吉會縮短番路線
以我所知，區議員同運吉傾過用將隧收費廣場來做交通轉乘，如果成事的話，在那處轉乘去其他地方(包括過海)會唔會好過現時的方式呢？ |
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原帖由 fleetline 於 2013-11-25 00:34 發表
咁坐692果班係人定係鬼?
692都做唔住證明巴士公司根本唔care你班唔知人定鬼。 |
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原帖由 fleetline 於 2013-11-25 00:33 發表
690山上咪又係焗搭
E22A去東涌貴過MTR, 堆人一樣照坐. |
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