九巴93K調整班次

由2013年11月9日起,九巴93K調整班次,詳情如下:

寶林開:
一至五
05:30-06:50/20分
06:50-08:20/15分
08:20-00:00/20分
六日假期
05:30-23:10/20分
23:10-00:00/25分

旺火開:
一至六
06:00-17:20/20分
17:20-18:50/15分
18:50-00:10/20分
日假期
06:00-23:20/20分
23:10-00:10/25分

行車時間增加至86分鐘,共減2部蛇車

PS: 幾時捨得CUT到30分架?

其實 93K 如果唔太塞車一般 60 分鐘都夠跑完一單，
86 分鐘真係點塞都唔會過鐘，以後應該好準時了。

不過以後朝早寶達去土瓜灣班客可以行多幾步落上秀搭 11x 了，依家開 15 分鐘，8:30 班車都間唔中就頂閘，依家仲要開 20 分鐘，8:20 下一班就 8:40，
只要 98A 係咁咦甩少少班，佢地都唔使旨意上到 93K。

班客上唔到 93K，即係再死等 98A，秀暉樓應該 9 點後先會有巴士埋站了。

[ 本帖最後由 3ASV174 於 2013-11-9 01:01 編輯 ]

其實如果將荃做得起
CUT左條93K都有十幾部車可以加班
將軍澳山下可以坐297/山上可以坐105小巴/寶達就可以行去坐11X或98A>11B/15/17
反正沿途都有替代交通, 如果CUT左93K可以令將荃加密到10/15分鐘一班相信山上會有好多客坐

原帖由 9018 於 2013-11-9 01:07 發表
其實如果將荃做得起
CUT左條93K都有十幾部車可以加班
將軍澳山下可以坐297/山上可以坐105小巴/寶達就可以行去坐11X或98A>11B/15/17
反正沿途都有替代交通, 如果CUT左93K可以令將荃加密到10/15分鐘一班相信山上會有好 ...

事實就係九記一直都係想用93K換將荃
而家將荃畀運吉拎去騎劫692咯，咁93K咪減返兩架車止血先

今次 93K cut 車, 仲帶挈埋條 6C 多幾班車行

93k都轉埋定時，於我來說係惠民;)
樓下個寶總，就只欠91M班次唔係定時了

原帖由 9018 於 2013-11-9 01:07 發表
其實如果將荃做得起
CUT左條93K都有十幾部車可以加班
將軍澳山下可以坐297/山上可以坐105小巴/寶達就可以行去坐11X或98A>11B/15/17
反正沿途都有替代交通, 如果CUT左93K可以令將荃加密到10/15分鐘一班相信山上會有好 ...

其實我覺得 93K 一直存在價值都唔在於佢可以直達某些地方，而係佢要幫手執死雞，
偏偏沿途死雞多到佢都執唔晒，翠林、康盛、馬游塘、寶達、秀茂坪南邨早就將 93K 當係 98A 咁搭，因為 98A 脫班真係太勁，繁忙時間亦都真係極難上車，
早繁有時 98A 翠林都打爆左，下繁特車可以痴線到牛頭角一站打爆，要等 93K 打救。

如果無埋 93K，其實 98A 都要加返幾部車，根本唔足以放晒隊車去將荃，
否則寶達根本無辦法用 98A 落到去觀塘轉乘，因為就算有 93K，我日日搭既經驗係早繁有超過一半機會係會頂閘飛左秀暉樓。

原帖由 3ASV174 於 2013-11-9 01:16 發表
其實我覺得 93K 一直存在價值都唔在於佢可以直達某些地方，而係佢要幫手執死雞，
偏偏沿途死雞多到佢都執唔晒，翠林、康盛、馬游塘、寶達、秀茂坪南邨早就將 93K 當係 98A 咁搭，因為 98A 脫班真係太勁，繁忙時間亦都真係極難 ...

咁睇93A同95M更應加班，因為再加車落98A好可能變成一齊塞或經常拖卡，

搵條行山線比較穩陣～

呢架93K已經係我番工必搭既車，
無計，定安街街頭即觀塘道休憩處得佢先去到寶林，
但日日等車都把鬼火，一係一落樓出閘就叫到佢慢慢入站，
唯有9秒9跑到最前個站上車，
一係等半個鐘都無車，搞到要101,3D轉10M番工﹗
不過轉左定點既話，如果無塞車都可以較正時間等車既﹗
即管睇下點囉﹗

原帖由 3ASV174 於 2013-11-9 01:16 發表
其實我覺得 93K 一直存在價值都唔在於佢可以直達某些地方，而係佢要幫手執死雞，
偏偏沿途死雞多到佢都執唔晒，翠林、康盛、馬游塘、寶達、秀茂坪南邨早就將 93K 當係 98A 咁搭，因為 98A 脫班真係太勁，繁忙時間亦都真係極難上車，
早繁有時 98A 翠林都打爆左，下繁特車可以痴線到牛頭角一站打爆，要等 93K 打救。

如果無埋 93K，其實 98A 都要加返幾部車，根本唔足以放晒隊車去將荃，
否則寶達根本無辦法用 98A 落到去觀塘轉乘，因為就算有 93K，我日日搭既經驗係早繁有超過一半機會係會頂閘飛左秀暉樓。.

冇錯,
佢未必係最多客, 但係就偏偏個個站都有人同你上上落落

其實係一個健全既陸上運輸, 呢類長途大流水

輔助線

係必需的

作用仲大過短途流水線

只係當要追數為

上

, 資源要優化既時候

往往呢類長途大流水輔助線就首當其衝要重組
只可以講時移世易,咁多新興鐵路同特快線
呢類

流水線注定沒落

其實要保留

呢類長途大流水

輔助線

先決條件係有雙向分段