原帖由 S3BL100 於 2013-11-13 11:17 發表 
其實如果照80X呢個方向去諗，好應該係觀塘搵位擺（擺返碼頭都得），
之後80X九龍方向只開到下晝三點，新界方向下晝三點先開，
用80X的車隊正正經做返條新過山沙田線，大隧後直入沙中再經秦石返大圍，好過做循環線不倫不類
係囉，而家咁搞法，觀塘區乘客點知邊個方向幾時頭車尾車？
至少都改返個編號，例如
15:00前 [80X]大圍＞觀塘＞定時定點[80A]藍田＞大圍
15:00後 [80A]大圍＞藍田＞定時定點[80X]觀塘＞大圍 |
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原帖由 mak5052 於 2013-11-13 12:23 發表
方案二：80X完全放棄觀塘道，並延長至鯉魚門，同時取消14D，以雙向分段彌補 ...
成架十二米雙層車嘅學生逼去車頭嘟雙向分段都唔知會幾難同用幾多時間
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2013-11-13 12:45 編輯 ] |
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反正都係怪，不如延長80X至彩虹
你無眼花，係由秦石經獅隧出番彩虹
上繁開大量特車秦石總站/乙明邨街起載 (80E)
89B取消，應該夠車開條20/30分鐘一班既過山沙田線
經大隧，沙田火車站做循環線，收費「$9.8」 |
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我諗起城巴37A/37B，不過如果80X變80A+80B，應該用多好多車，九巴會寧願乜都唔做。 |
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80x 呢個建議咁似巴迷創作既...
乜都兜晒 |
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當年69C vs 268C/269C, 69B vs 268B/269B 都搞出個大混亂
九記仲黎呢味?!
實日日有人3點前係觀塘道西行, 3點後係東行等車 |
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80X 本身已經與多條東九龍接駁線有轉乘
只需要補返幾毫子/免費搞掂...
好過硬性規定要兜曬山上大圈先到目的地
其實 80X 本身非繁客量都唔算慘淡
搭出東九/入沙田又有
搭上大隧轉過海車又有唔少...
都唔明點解老九會無啦啦走去搞條 80X
80X 本身個優勢就係夠快夠直接
基本上秦石, 乙明, 沙角, 沙田圍一帶居民出觀塘
都係會選擇搭 80X 多過 89B...
而且本身九記東九個轉乘網絡又廣
沙田去將南有唔少人都情願 80X <> 296A
都唔一程車但收貴d + 兜完大半個將軍澳既 798
咁樣搞一搞條 80X... 分分鐘變左收去趕客  |
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根據樓主講法
80X 3點前走線應該係錦
3點後走線應該係錦
老九呀老九,為什麼要放棄治療......
[ 本帖最後由 BlackBird 於 2013-11-14 02:40 編輯 ] |
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P960早日摺線
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