九巴80X初步重組方案

與其搵80X搞, 不如搵74A搞, 反正74A蝕得咁勁, 拉上觀塘山做太和<>觀塘/藍田山(經沙中), 仲可以收得貴搶錢,
不過要配合埔公路線重組, 比較複雜
89B, 80X可以因應水泉澳入伙同埋九龍灣商貿區發展再重組

原帖由 ATE31 於 2013-11-14 15:03 發表
與其搵80X搞, 不如搵74A搞, 反正74A蝕得咁勁, 拉上觀塘山做太和觀塘/藍田山(經沙中), 仲可以收得貴搶錢,
不過要配合埔公路線重組, 比較複雜
89B, 80X可以因應水泉澳入伙同埋九龍灣商貿區發展再重組 ...

80X都叫價$9.8, 74A觀塘山+行大老山起碼收$12.3

其實藍田區議員係咪只係想要接駁東鐵線嘅車?
咁74A按原路線喺九龍灣工商業區後行觀繞直飛去興田啓田算
似乎唔加車唔加價都得

[ 本帖最後由 ma212223 於 2013-11-14 18:00 編輯 ]

原帖由 cong 於 2013-11-14 10:02 發表


沙中線可以直接過海, 呢堆客一樣被搶

觀塘轉車3個站就到鰂魚涌, 我點解要慢慢搭南北綫過

海再轉車

?

好彩ge去到觀塘就有606系, 可能仲快過港鐵

原帖由 AVW84_LZ5287_6A 於 2013-11-14 19:47 發表
觀塘轉車3個站就到鰂魚涌, 我點解要慢慢搭南北綫過海再轉車?
好彩ge去到觀塘就有606系, 可能仲快過港鐵

沙中線要起就一定，唔起的話，幾大轉車站一爆鑊就大件事(其中一個爆都唔掂)。
而沙中線對巴士線的影響，將會比將軍澳線、西港島線和南港島線東段更甚，影響範圍遍佈多個地區，不論區內線定今/昔日線王都是。

講開觀塘轉車，上繁油塘站真係隨時等最少兩班車先上到過海，縱使無下繁的金鐘站紅線去九龍方向、下繁九龍塘站返新界方向咁跨張。非繁或許我會咁用，上繁就咪搞！

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-11-14 12:24 發表
80都叫可以放棄顯徑都仲可以有谷返四美既
但80x就無咁樂觀

80x 可以上水泉澳
80應該不入顯徑街加快四美行車時間

沙中一開左...顯徑線真係可以殺清光

80: 不入顯徑街

87B: 雞肋，可以大減班

88K: 又係雞肋，得返駿景園唔同鐵路重疊

85B: 殺得

281M: 殺得

得返286X同46X就夠.....希望可以換到特快過海車....

創意性10分
搞笑性10分
可行性0分
同對面海既 85 不相百仲 ( 37A/B都唔算兜路 85就真係兜)

搞雙向分段
沙田 <> 觀塘 收原價
早繁個個排隊落車拍卡
下繁重開心 坐佢出觀塘 成班人列隊歡迎你落車

係咪係咩巴迷版既自創路線區到抄出泥架?好笑過食oreo落雞汁

簡簡單單 80X到開源道後跟E22 上橋過番藍田擺平田 落山又學E22咁兜番去碼頭就perfect池喇

原帖由 straysheep123 於 2013-11-15 00:40 發表
80x 可以上水泉澳
80應該不入顯徑街加快四美行車時間

沙中一開左...顯徑線真係可以殺清光

80: 不入顯徑街

87B: 雞肋，可以大減班

88K: 又係雞肋，得返駿景園唔同鐵路重疊

85B: 殺得

281M: 殺得

得返286X同46X就夠 ...

過海線的話，睇下可不可以改305，305應該有條件轉到特快。
但問題係用80的兜法定用286X的兜法？

在火炭桂地邨(即桂地街公屋，自己咁叫)發展計劃未出爐和248P未被殺之前，88K的確可能殺到。
只要搵82K(如果82A開得成的話用82A)入顯徑兼同80K、81K做BBI就已經得。
自從248P走左之後，就難送88K上路，這是樂景街得返一條全日線。
而當2017年桂地邨落成，可能現有81K會超出負荷，曾想過81K拆線解決，但又想不如拉埋88K一齊搞。

80X上水泉澳，的確是一個解決方法，但點改都總對現有乘客有很大影響，當然改上觀塘半山/三點前後路線不同的影響更大。如果用原線後上水泉澳，之前上車的會感到繞路。如果直情縮去水泉澳，主要客源就冇埋。

原帖由 cong 於 2013-11-15 09:09 發表


搭 80x 要轉兩次車, 直接搭鐵金鐘站轉一次搞掂, 而且仲唔怕塞車, 請不要用巴士迷既角度思考問題

住廣源既肯定唔同意咁既講法，

82X十幾分鐘到黃大仙，如果搭鐵，淨係落第一城既接駁都要呢個時間～