建議英製列車翻新時改用南港島線那種開叉柱，減少柱男柱女霸柱機會/影響
我見外國唔少地方已經改用，例如新加坡地鐵
[ 本帖最後由 waterboy1984 於 2013-11-14 17:11 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 kl9327 於 14/11/2013 19:08 發表 
有冇圖睇下點既樣？
依家只係做緊資格預審, 14年4月先正式招標, 預計14年第3季批份約, 未有咁快有圖睇 |
|
|
|
|
|
|
|
|
GK9141 於 2013-11-14 18:35 發表
重有要改用SP1900式雙行吊環
其實雙行吊環令車廂企得更少人
東西馬鐵, 左右對排座位中間通常只排到兩行人,每行人各自霸住一行吊環, 仍然會有鬆動但又唔會有人企埋D企入D企多D人....
地鐵通常靠兩邊座位各企一排, 中間又企一排, 起碼已經企到三行人, 有時甚至企到四行人或者真係迫住黎企
利申:日日搭 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 kl9327 於 2013-11-14 19:08 發表
有冇圖睇下點既樣？
新加坡地鐵見過呢種 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-11-14 22:09 發表
其實雙行吊環令車廂企得更少人
東西馬鐵, 左右對排座位中間通常只排到兩行人,每行人各自霸住一行吊環, 仍然會有鬆動但又唔會有人企埋D企入D企多D人....
地鐵通常靠兩邊座位各企一排, 中間又企一排, 起碼已經企到三 ...
其實如果港鐵想新車同黎緊東西走廊分開規格唔會預佢地會混合行走O既時候,
索性一併將南北線門位改做6門會比雙行吊扶手環更實際.... |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-11-14 22:09 發表
其實雙行吊環令車廂企得更少人
東西馬鐵, 左右對排座位中間通常只排到兩行人,每行人各自霸住一行吊環, 仍然會有鬆動但又唔會有人企埋D企入D企多D人....
地鐵通常靠兩邊座位各企一排, 中間又企一排, 起碼已經企到三 ...
正是!
另外, 其實香港人坐地鐵唔係咁多人用吊環扶手, 其中一原因係吊環唔穩的, 可以睇下
以下呢張相, 我日日都見咁一樣, 載滿人情況下, 大部分都無人用, 其實要人行入D, 改吊環以
引多D人入車廂中間, 似乎不是上策
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20120508/photo/0508-00176-110b4.jpg
不過開叉柱我是同意的
[ 本帖最後由 3ASV196 於 2013-11-15 22:17 編輯 ] |
|
|
3ASV196．KE7270
|
|
|
|
|
|
我唔太認同開叉柱可避免柱男柱女
個身挨晒兩條柱唔係仲舒服咩? (比一條更平衡)
但的確仲有第3條比人扶..... |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
