- 大埔公路巴士路線重組建議 (72A、73A、74A)

背景：
現時大埔公路(大埔滘段、馬料水段)有四條全日線, 72, 72A, 73A 及74A,
因各線班次疏落而沒有互相配合, 使沿線乘客較難預算候車時間。
同時因預計將維持在現時的低水平, 估計巴士公司會陸續整頓相關路線,
故推出此建議, 希望藉以節省資源, 提供更穩定的服務, 方便乘客。

埔公四線以72客量相對較佳, 而亦有消息指72將與72X等線進行重組,
因此72不在本建議範圍。

建議將重組72A、73A、74A, 打造一條班次穩定的路線接駁大埔及沙田區,
以便轉乘其他路線, 往返其他地區。

現時用車：72A 6部
　　　　　73A 6部
　　　　　74A 9部
　　　　　合共 21部

建議：
　72A及73A合併
73A 太和←→圓洲角
路線：http://goo.gl/maps/sNZV1
收費：$7.5
　　　樟樹灘 <> 太和：$5.5 (雙向分段)
　　　樟樹灘 <> 圓洲角：$5.5 (雙向分段)
班次：繁時15分鐘, 非繁20
　　　(假如72因應重組不再途經大埔公路, 73A將加強至全日15分鐘一班)
用車：7正
目的：維持前往火炭、源禾路、威爾斯醫院的直達服務, 因以上地區客量較高,
　　　前往其他地區如大圍、北區, 需在沙田或大埔轉車。
轉乘優惠：80K, 81K, 85K
　　　　　80M, 81, 85, 86, 89
　　　　　40X, 48X, 80X
　　　　　73, 74A

　74A改道
74A 大埔工業邨←→彩虹
路線：http://goo.gl/maps/Ecjvb
收費：$10.1
　　　樟樹灘 <> 大埔工業邨：$5.5 (雙向分段)
班次：全日30分鐘
用車：5正
目的：維持埔公沿途往返大埔工業邨的服務;
　　　嘗試開拓工業邨直出九龍的客源;
　　　長遠考慮與74X/75X重組(下繁北行)


其他：
- 73加強服務, 總用車增至8部, 繁忙時間班次提昇至10分鐘一班
- 89B 改為火炭至九龍灣, 填補74A現有服務(沙田至九龍灣、富豪至黃大仙), 加車1部


歡迎討論, 謝謝。

73及73A剛改完，不好再改，可取消74A，72A加至15分一班。餘車加落74X及74B

原帖由 LAK2 於 2013-11-16 22:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
背景：
現時大埔公路(大埔滘段、馬料水段)有四條全日線, 72, 72A, 73A 及74A,
因各線班次疏落而沒有互相配合, 使沿線乘客較難預算候車時間。
同時因預計將維持在現時的低水平, 估計巴士公司會陸續整頓相關路線,
故推出 ...

閣下實在唔理解 72A 和 74A 的主要客量點的位置
現時上下繁72A 的主要客是埔工 到沙田的客, 要轉乘的話, 基本上會去曬MTR + 廠車。 非繁有大量客是大埔去沙角落, 轉車又無唔少
東九去埔工唔需要想, 多數都係搭到大埔轉廠車 / 75K. 唔需要一條又少車又唔夠快既線, 而74A 同 75X 過分重疊, 又唔同站, 只會無客

三拼二方向正確, 但實際問題不少

原帖由 iseen 於 16-11-2013 11:49 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
閣下實在唔理解 72A 和 74A 的主要客量點的位置
現時上下繁72A 的主要客是埔工 到沙田的客, 要轉乘的話, 基本上會去曬MTR + 廠車。 非繁有大量客是大埔去沙角落, 轉車又無唔少
東九去埔工唔需要想, 多數都係搭到大埔 ...

先謝。
74A出埋九龍的確既難吸客又同75X重疊
但用意正是將74A提速以便進一步同74X、75X重組
如不考慮此點，絕對同意埔工線前往沙田不到九龍
如是者74A可以直接取消，另設埔工至沙田服務，
個人再有以下兩方案：

1. 73A延長至工業邨，一條線做晒所有野
8正2蛇，繁時12,非繁15 (因埔公只剩一線，初期做樣都要)
優點：班次更頻密穩定 、總用車數更少
缺點：太和再無往返沙田巴士
      乙明一帶朋友仍需於沙田鄉事會路乘車，或轉乘
      工業邨段非繁可能過密，浪費資源

2. 73A維持太和至圓洲角，繁時20非繁15，全日不經火炭
重開72A兩味，加經火炭，20分鐘一班；繁時72A/73A聯合10分鐘一班
兩線合共用車12部
優點：維持多項直達服務，較少乘客受影響
缺點：班次可能較難配合