[造馬相] 通道式輕鐵列車

p.s. 以下純為理想：

唔好咁冇大志，我建議你睇下外國多節電車的連結方式。

原帖由 DIH 於 2013-11-18 23:35 發表
唔好咁冇大志，我建議你睇下外國多節電車的連結方式。

Source: trampage.de

這些長車身輕軌列車在香港可能用不著，因為香港地「一開波」就會話起「重型鐵路」，輕鐵電車就留返做短途接駁。

請問第一張想整到咁點轉彎？？

原帖由 ate_58x 於 2013-11-19 20:19 發表
請問第一張想整到咁點轉彎？？

Source: trampage.de

上圖是德國法蘭克福「混合式輕軌（Stadtbahn）」（U-Bahn Frankfurt）的U5-50型列車，圖中四卡全長約50米，設計彎度半徑為25米。

若西北輕鐵能設計至使用「雅閣式轉向架」（Jacob's Bogie），39米長的列車轉向架距離為11.0、9.2、11.0米，應該可以在現有軌道上行走。

其實太長香港真係用唔著... 短短地用柏林依款都OK既

[ 本帖最後由 kmb113 於 2013-11-19 22:31 編輯 ]

連埋左靈活性太低，方便/需求又唔高

原帖由 waterboy1984 於 2013-11-20 11:18 發表
連埋左靈活性太低，方便/需求又唔高

現時輕鐵拖卡載客部分，前卡車尾與後卡車頭，相隔大約有3米距離，若能善用這個空間，大約可以多載30-40人。

此外，減少了一套駕駛設備（現時12xx也有後備台）亦對降低成本有所幫助。

現時輕鐵已沒有太多空間加密路段班次，若要提高客量增加拖卡較為適合。因此，擴充車隊不應只再購買「單卡」，令駕駛室的運用率下降及浪費潛在的載客空間。

原帖由 lrt505 於 2013-11-21 06:16 發表


現時輕鐵拖卡載客部分，前卡車尾與後卡車頭，相隔大約有3米距離，若能善用這個空間，大約可以多載30-40人。

此外，減少了一套駕駛設備（現時12xx也有後備台）亦對降低成本有所幫助。

現時輕鐵已沒有太多空間加密路段班次，若要提 ...

你所講既雖然有理,的確可以增加可載人數,不過就唔夠靈活,
如果改成通道式,頭卡同尾卡都唔可以單獨行駛,不能夠臨時改為單/雙卡

仲有,呢D通道式既連接位,可能需要更多維修,一旦老化有可能漏水,
所以個人認為保留現有既設計已經足夠