【新聞】東鐵車廂垂直動致裂痕．建議部分路段減車速

明報：東鐵報告指車廂垂直動致裂痕．建議部分路段減車速．全程增數十秒

以個人經驗，車廂垂直動最明顯的路段，是行駛太和至粉嶺之間的一段，
以及畢架山隧道至大圍站之間。太和至粉嶺，MLR列車的最高ATP目標車速為
120km/h，在ATO運作時更高達122.5km/h，導致列車上下顛簸。

SP-1900列車行駛該段的最高ATP目標車速為105km/h，如果要降低MLR列車
車速，亦可以此為參考。不過當初將SP-1900列車的最高ATP目標車速調低，
亦是為了遷就加速率較低的MLR列車，以保障班次的穩定性，因此SP-1900
列車亦有可能難逃降低車速的命運。

另外，由於水平前後動並非致裂痕的主因，我認為新的ATO程式無須下調
MLR列車的加、減速率（因MLR的起動加速率已經很低，約為0.5至0.55m/s/s），
否則亦會牽連SP-1900列車（SP-1900列車的最高加速率為1.0m/s/s，但為了
遷就MLR列車，SP-1900列車但在ATO運作下的起動加速率只有約0.7m/s/s）。

說到底，就是將兩款列車的最高營運車速降低，使全程行車時間有所增加。

East Rail is already so slow...

SP-1900 行走上述兩路段都有上下顛簸問題，
但而家好似冇o左呢個問題。
可能係已經對避震器作出調校，
仲有呢d問題因車而異，有d有、有d冇咁o既情況。

原帖由 superchan7 於 2006-3-29 12:37 發表
East Rail is already so slow...

何出此言??

東鐵大部分區間都係高速行駛,
平均速度有80-100km/h,
而地鐵的平均速度只係33km/h左右

原帖由 mmlcs36 於 2006-3-29 15:10 發表



東鐵34公里
42.5分鐘先行完
平均車速是48km/h

多謝更正


東鐵係長35km
可能東鐵停站時間較久加减速較慢

不過東鐵大部分路段都係70km/h以上,
尤其是太和<->粉嶺開度到120km/h,
仲要轉個大彎,
非常有速度感

原帖由 hk_ayu 於 2006-3-29 16:32 發表
多謝更正
東鐵係長35km
可能東鐵停站時間較久加&#20943;速較慢
不過東鐵大部分路段都係70km/h以上,
尤其是太和<->粉嶺開度到120km/h,
仲要轉個大彎,
非常有速度感

尖東站啟用前，東鐵全長34公里，全程39分鐘，平均車速52km/h。
尖東站啟用後，東鐵全長35公里，全程42分鐘，平均車速50km/h。

除了尖東至紅磡一段之外，東鐵所有路段的最高目標速度均在70km/h以上，如下。

尖東　～紅磡　：65km/h
紅磡　～九龍塘：80km/h
九龍塘～大圍　：MLR南行: 約120km/h、MLR北行: 約100km/h、SP-1900: 105km/h
大圍　～大學　：90km/h
大學　～大埔墟：SP-1900: 105km/h、MLR: 約105km/h
大埔墟～太和　：90km/h
太和　～粉嶺　：MLR: 120km/h、SP-1900: 105km/h
粉嶺　～上水　：90km/h

東鐵在各站的停車時間，平均約30至55秒，比地鐵長。

原帖由 tonyng 於 2006-3-29 16:49 發表
尖東　～紅磡　：65km/h
紅磡　～九龍塘：80km/h
九龍塘～大圍　：MLR南行: 約120km/h、MLR北行: 約100km/h、SP-1900: 105km/h
大圍　～大學　：90km/h
大學　～大埔墟：SP-1900: 105km/h、MLR: 約105km/h
大埔墟～太和　：90km/h
太和　～粉嶺　：MLR: 120km/h、SP-1900: 105km/h
粉嶺　～上水　：90km/h

東鐵在各站的停車時間，平均約30至55秒，比地鐵長。

以粉嶺～上水1.7km為例,
1.7km我玩電車GO都要開到110km/h,
而東鐵只開到90km/h,
係咪同東鐵加減速率低有關?
將來MLR全面置換成SP-1900後,
會唔會將target speed提高??

另外九龍塘～紅磡只有旺角站同紅磡站以北係急彎,
為何全段要限速80km/h??

東鐵停車時間實在冇必要咁長,
有乜原因要咁做??

以往MLR慢，還可以用較高的速度來抵消，但現在卻可能要降速。
長遠來說，東鐵MLR真的要強化動力系統，否則東鐵會越來越慢。

其實列車翻新前、翻新後都是行差不多的路，為何會在翻新後，才大批發現列車出現問題？
個人估計和翻新時，把列車的強度減低。

原帖由 hk_ayu 於 2006-3-29 17:11 發表

另外九龍塘～紅磡只有旺角站同紅磡站以北係急彎,
為何全段要限速80km/h??

Le 三個站中間o既距離都比較短，如果用太高o既 target speed，MLR 列車o係落制動前去唔去倒咁快固然係一個問題（如果落制動前都去唔到咁快，咁個 target speed set o黎都係「把鬼」），最重要係列車制動距離會增加（可能要推大減速率，令乘客承受更大減速力度），所以基本上 80km/h 已經好夠甚至可以講係上限，再加更快都係白費心機。

[ 本帖最後由 ATE24 於 2006-3-29 18:53 編輯 ]