Advertisement
舉報
原帖由 barking 於 2013-11-23 20:48 發表 多年觀察北區快速公路至九龍,在大埔公路沙田段足以容納大埔區以南的車流量。 禍根係北區的南北車流量超負荷,足以塞死吐露港公路馬窩段及廣福出入口,即使現在擴闊公程完成預計在未來十年又再飽和。 我多年前建議興建大 ...
原帖由 ATE31 於 2013-11-24 16:28 發表 咁起法條公路隧道仲長過大老山隧道, 同埋難以連接城隧公路(地勢問題), 效益不大 ,加上沿途有各樣發展阻礙, 南面恐怕要到青沙收費亭先出到地面, 成本會太高, 我諗緊可否將東鐵火炭至大圍一段地下化, 以騰出地面空間 ...
原帖由 剛男style 於 2013-11-24 11:39 發表 最重要應該係改善城市規劃, 於新界多個新市鎮裡建立小型的商貿區, 改善嚴重的跨區就業情況, 因此亦都能夠同時改善新界至九龍的交通情況 ...
原帖由 HF3204@243M 於 2013-11-24 21:32 發表 其實南北連接唔一定要起新路,用番現有既計劃同設施都可以解決 第一屯西 - 機場島幹線快啲起好,最少可以分流到大埔同北區去機場個車流 第二欖隧應該減價,等屯門同北區南行唔洗迫死屯公同吐露港 第三吐露港入沙田唔好再三線變兩線,用條單車路又好,或者用對面條火車路都好,最少點都要三線行車
原帖由 hkbw 於 2013-11-27 00:27 發表 你第三個POINT, 解決方法咪就係起T4 LAW~
原帖由 avianwind 於 25-11-2013 02:14 發表 當年政府規劃新市鎮時已考慮到這問題 所以除了有商業區,也設有工廠區以希望減少跨區通勤/購物情況 但結果卻事與願違
本版積分規則 發表回復 回帖後跳轉到最後一頁
站規|清理本站Cookies|hkitalk.net 香港交通資訊網
GMT+8, 2024-5-7 16:11
Powered by Discuz! X3.4
Copyright © 2001-2020, Tencent Cloud.