其實63X提速真係成功,係咪真係可以令63X客量增加?
63X最密都只係15MIN,非繁30MIN VS 60X全日車海級班次,係唔係真係可以保證63X快過60X?
不過,60X既班次又真係愈來愈唔穩定......
[ 本帖最後由 BlackBird 於 2013-11-25 22:19 編輯 ] |
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P960早日摺線
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其實入轉車站同提唔提速無直接關係,可以分開實行
68A都係入轉車站之後取消葵涌各站
問過運輸署點解唔比63X入轉車站
運輸署永遠都係答仍在努力與地區人士商討
試問屯門有邊個反對63X入轉車站多條線可以轉車用？
一個鐘兩班都好過無，根本呢件事就係運輸署阻住地球轉
[ 本帖最後由 kmb63x 於 2013-11-26 00:17 編輯 ] |
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回復 13# 的帖子
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不太明白，63X改經西九龍走廊，對油尖旺有什麼壞處？ |
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佢講油尖旺反對西九龍走廊有車行，所以30X,41X等線一直未有機會上馬，而63X亦包括在內。
其實63X提速點都會有幫助，但佢提左速後係咪真係升咁多客量，可能當局抱觀望，甚至客量可能不升反跌(因為冇左太子至美孚一段直上63X客，改用轉車站就話冇影響，改用鐵路就唔同講法) |
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原帖由 ArnoldC 於 2013-11-26 03:25 發表 
不太明白，63X改經西九龍走廊，對油尖旺有什麼壞處？
不太需要明白有甚麼壞處，因為少任何一條巴士路線行經區內對議員都是壞事。
回正題：其實63X都咁樣班次，區議員不如放走佢吧啦… |
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原帖由 lsc04d11 於 2013-11-26 05:56 發表
其實63X提速點都會有幫助，但佢提左速後係咪真係升咁多客量，可能當局抱觀望，甚至客量可能不升反跌(因為冇左太子至美孚一段直上63X客，改用轉車站就話冇影響，改用鐵路就唔同講法)
都未必嘅..
條線主力做洪水橋至藍地客，另加屯公三站...
基本上最多都係無咗美孚至太子客...但佢哋依然要搭63x去轉車站轉車(反之亦然)
但就有機會可以幫到吓60X(咁啱60X同63X一齊到，而你又去旺角以車，你會仍然搭60X嗎？)
正如68A都係架..客量未必有太大升跌..
因為佢點改，你都要搭佢去轉車站架喇.. |
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你有你可愛，我有我好笑。
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原帖由 lsc04d11 於 2013-11-26 05:56 發表
佢講油尖旺反對西九龍走廊有車行，所以30X,41X等線一直未有機會上馬，而63X亦包括在內。
其實63X提速點都會有幫助，但佢提左速後係咪真係升咁多客量，可能當局抱觀望，甚至客量可能不升反跌(因為冇左太子至美孚一段直上63X客， ...
據了解,油尖旺由於受到其他區的壓力,可能會有所軟化,容許個別路線上西廊. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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聽說改唔到特快 好似係因為一個站位問題而影響左成件事,,, |
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