論荃灣來往各屋邨的巴士小巴競爭情況

而家32B同36合併,令我諗起就近屋邨情況,但我還是另開文討論.
上葵區,1991年暑假,35取消併入31,31做逆時針循環線,當年石蔭及石梨都重建,石梨區紅小深入屋邨,下車站方便,86/86M上到梨貝街.如果31當年唔係經安蔭,睇怕十多年前客量都唔會增加.而家石梨重建完成,加上上下繁抽車做40P,班次疏左,攪到好爆.
235最成功的地方,深入大涌道照顧返工客,兩邊有通勤住宅區,不用大河道調頭,服務範圍大,兩繁好旺場.非繁買餸客.
綠小83A就做安蔭邨第一期為主.

葵盛區,34A在1988年頂唔順同34合併,34入到灣景,收費高一級,小巴價錢平又密.

麗祖區,46A頂唔注小巴競爭,同時小巴深入麗祖屋邨內,這些路路窄,不宜巴士行走.而麗瑤巴士總站位置係一角落,不夠小巴爭.46A同30合併,30繞路客量不是出色,

你對於31線好似唔係太熟悉, 以下係我嘅見解, 不喜勿插
1. 31-02只係上晝需要柯打40P+38, 十點鐘調回31, 而上晝班次都維持到15-20分鐘, 唔見得班次太疏
2. 有時班次疏嘅原因係, 31行車時間56分鐘, 但係有時隔55/60分鐘就要開下轉, 路面唔通或時間唔夠, 攪牌的話咪疏lor, 不過就算開岩時間都可能爆, 如果架車係縮水嘅話
3. 其實有D時段都好密, 例如下晝2-4點, 柯打做31嘅車好多, 有43,43X,73X,234A,278X, 方便公公婆婆買完餸返屋企同埋學生放學
4. 而家綠小83A/86系加哂價, 加到$5, 再加埋石歡樓入伙, 多咗人搭31
31同235都主要係搶安蔭客, 其實大家各有各做, 冇話邊條成功唔成功

當年31合併35後要兜石蔭，又是循環線，
容易班次不穩，石籬往荃灣客進一步流向小巴。
時到今日，31的客量仍比較唔平均，荃灣往石籬特快，石籬往荃灣特慢。
通常往石籬方向容易會頂閘，但出荃灣方向主要執235客，鮮見頂閘。

而且一般來講，往荃灣方向，行沙咀道的車係較行青山公路(千色店)那邊少客，
例子235 VS 31/83A；86M VS 86。回程集中在沙咀道上車，分別不大。
31 同 235 最成功地方，對於安蔭石蔭來講係互補不足。
因為走線及循環點不同，31同235較少會同時脫班，服務相對穩定。

我想到，32B與36即將合併，到時梨木樹站脫班機會增加，
不過對九巴來講應係好事，可以鼓勵更多客前往和宜合道搭48X、73X 等

原帖由 3bx 於 2013-11-26 21:03 發表
當年31合併35後要兜石蔭，又是循環線，
容易班次不穩，石籬往荃灣客進一步流向小巴。
時到今日，31的客量仍比較唔平均，荃灣往石籬特快，石籬往荃灣特慢。
通常往石籬方向容易會頂閘，但出荃灣方向主要執235客，鮮見頂閘。

而且一般 ...

31要逆時針行,主要因為石排街/和直合道不可轉出青山公路出荃灣,青山公路入石梨就得.
你講得啱,因為循環點不同,用叫兩飛來講,31同235好少兩條都等冇耐冇架車來.
當235條龍好長,有31入安蔭,有近1/3客轉搭31
31當年開足5架正字軌年代,除左食飯時間,通常有10分鐘一班,熱狗時代少過鐘,自從31要柯打40P,我覺得比起以前,31班次略疏.
以31循環點來講,安蔭算中間位,來往荃灣差不多時間.
31石安樓果個位可以紅小總站.所以出31石梨出荃灣冇咁好客.出荃灣以安蔭石蔭客較多.
由荃灣往石英徑葵星中心果個位.以83A站頭位置就腳,綠小83A較優勝.

條86M愈加價就愈做愈頹
留意夜晚落荃灣方向
全部行石排街右轉青公
好聽叫只做梨貝街 , 實情係私去對面
EVEN係少客,但都比部86落去和宜合道做下樣
睇住佢咁頹做又加價加得咁密,我一早轉投31,趕出荃灣先紅小

紅小又跟住86M加價齊齊收5蚊
不過冇影響,5蚊 ~10MIN落到荃灣,快過晒其他

31夜晚11分鐘一班
唔算太爆~岩岩好
成日果段時間搭上山方向, 幾旺

不過31出荃灣途經好幾組必停並有排等既燈

繁忙時間86／86M，甚至83A在荃灣總站都可以一站打爆，
86好少少，大會堂上間中有人沙咀道／東亞落，否則，
中途站既客，例如大窩口／東亞根本無選擇～
出荃灣方向，86／86M任何時間都有機會未到和宜合道上滿，
甚至同一時間紅小都上滿，和宜合道往荃灣乘客只能苦等下一架車～
83A情況好D，通常去到石蔭路大半滿，做幾個和宜合道客～

235非常旺場，非繁最少半滿，繁時安蔭石蔭企幾個走，
昌榮路個站（往荃灣）撞正放工時間可以上十幾廿個甚至企到人貼人都上唔哂先走，
去到千色店／富華街／福來村果幾個站落一大堆人又上一大堆人，
繁時寶石樓上都可以要企，大窩口（返安蔭）夜晚六七點飛站是等閒事……
雖然九巴繁時有加車，但無耐越加車就越多人由綠小轉投235，
惟有希望多人時段，隔十幾分鐘就整返架寶石樓／東亞起載特車……

31客量未去到咁唔平均，以繁時計，
石英徑都上十幾廿個客，沿途上下幾個上下又幾個，
安蔭石蔭又上一堆，都可以半滿走人～
他日36同32B合併，昌榮路去荃灣班次更不穩定，
繁時最密既235做唔哂，31又可以執多幾個客走～

原帖由 ATS94-KD4389 於 2013-11-26 23:54 發表
不過31出荃灣途經好幾組必停並有排等既燈

其實31條路線在北葵行大外圍已經好直接，惟一可以改既就係安蔭附近既行法，

如果上葵涌官中後先入安蔭總站，再去石欣樓擺而家個站對面，然後去診所個站，
咁就直接得多！

影響只係盛蔭果兩座落車行遠左少少～

原帖由 石頭 於 2013-11-27 12:46 發表

其實31條路線在北葵行大外圍已經好直接，惟一可以改既就係安蔭附近既行法，

如果上葵涌官中後先入安蔭總站，再去石欣樓擺而家個站對面，然後去診所個站，
咁就直接得多！

影響只係盛蔭果兩座落車行遠左少少～ ...

可惜路面問題唔可以話改就改.

原帖由 HR9710+KU1391 於 2013-11-26 23:31 發表
31當年開足5架正字軌年代,除左食飯時間,通常有10分鐘一班,熱狗時代少過鐘,自從31要柯打40P,我覺得比起以前,31班次略疏.
以31循環點來講,安蔭算中間位,來往荃灣差不多時間.
31石安樓果個位可以紅小總站.所以出31石梨出荃灣冇咁好客.出荃灣以安蔭石蔭客較多.
由荃灣往石英徑葵星中心果個位.以83A站頭位置就腳,綠小83A較優勝 ...

83A往安蔭就係靠停正雍雅軒、縉庭山、安蔭一期等維持客量，
估計36往梨木樹改為不經國瑞路，客量會再增加。

31上山方向，感覺上班次還可以，早年改行悅來酒店，不用塞沙咀道萬象那組燈位，
但往荃灣方向卻仍不時脫班。
未計候車，31 由石籬去荃灣可以20分鐘仍未到達昌榮路。
宜家青山公路/石排街開左路口後，紅小石籬去荃灣等於搭的士速度，
10分鐘到荃灣真係無得輸，而回車亦加快，變相人等車情況減少。

原帖由 3bx 於 2013-11-27 16:04 發表


83A往安蔭就係靠停正雍雅軒、縉庭山、安蔭一期等維持客量，
估計36往梨木樹改為不經國瑞路，客量會再增加。

31上山方向，感覺上班次還可以，早年改行悅來酒店，不用塞沙咀道萬象那組燈位，
但往荃灣方向卻仍不時脫班。
未計候 ...

話時話, 以前係咪講過話

青山公路/石排街開左路口後,

35a會直接由

青山公路左轉上石排街?