690巴士線

原帖由 EX-TL 於 2013-12-2 01:21 發表
咁睇你早上非繁定下午非繁, 中環方向抑或坑口方向來比較啦,
平時我收工下晝三點鐘見到692坑口方向客量有二三十人,
而的確呢個時間中環方向新巴仲用緊20XX, 客量少極都多過
晚繁後同一方向, 一班車有五個客真係可以開香檳慶祝...
798早繁後調景嶺方向有小巴客量係好成績, 超過左係bonus,
但咁樣係咪就代表客量唔差呢?
我真心想知邊段非繁有690得五個客左右過海, 796S更低?
692已成過去, CTB690兄好似未搭過692, 仲話條將荃唔係服務
將軍澳, 之後d留言, 真係得啖笑, 睇下跟住落黎仲要嘈幾多板?!

692往坑口方向中午12：00試過見20幾人，不過已成過去而且大部分版友已經慣性當條線一文不值
我可能觀察得太多692/690下午及夜晚往中環方向，兩條線要找到5人或以下不算太難
另外，692晚繁過後往中環一早已經被cut，而夜晚近7點其實都不時過5人

至於798，早繁後中午前往調景嶺的確頗差，但下午一兩點見過坐8成窗口位往調景嶺

694聽人講好似係收支平衡（唔肯定）

[ 本帖最後由 CTB690 於 2013-12-2 08:23 編輯 ]

將荃線咁兜。將軍澳好難有客。同埋我敢擔保將荃一定冇798咁成功

人係有相同之處

原帖由 CTB690 於 2013-12-2 08:17 發表
694聽人講好似係收支平衡（唔肯定）

694平均客量19%,雙層12米計一程24人，就算全部收正價都係$321.6，實際有唔少分段客，收入只會更少，隧道費一程$103，2百幾蚊夠入油人工損耗？

原帖由 teddybus 於 2013-12-1 23:14 發表


但係寶林坑口落晒囉
其實對將南黎講, 要佢地做頭站兜勻坑口寶林,
無論之後上山定屈返去入隧道, 佢地一樣抗拒...

依照閣下之理論，即係現時之694路線都係趕將南客囉

原帖由 castanopsis 於 2013-12-2 01:37 發表
692往坑口方向中午12：00試過見20幾人，不過已成過去而且大部分版友已經慣性當條線一文不值
我可能觀察得太多692/690下午及夜晚往中環方向，兩條線要找到5人或以下不算太難
另外，692晚繁過後往中環一早已經被cut，而夜晚近7點其實都不時過5人

至於798，早繁後中午前往調景嶺的確頗差，但下午一兩點見過坐8成窗口位往調景嶺 ...

試過見20幾人, 亦都試過好多時見到唔夠10人
下午時段(我)返工放工時間(約2時至4時)亦從未見過690來回方向只有5人或以下
同一時段5人入將軍澳真係好難喎, 至少我住左沿線18年都未見過

你的晚繁後是如何定義? 我晚繁後是指下午7點之後, 692坑口尾班車好似係晚上10點啊!
藍田買完菜7點幾行過觀塘警署見到得兩三個客(實際數字), 東隧口執到兩三個過海唔出奇.
7點係日抖定夜晚, 只有你自己知.

一部12米雙層窗口位我當有45個, 八成即係... 36個客, 真係好多客喎!!
而我, 就見過好多次呢段時間窗口位四成都坐唔夠.

原帖由 castanopsis 於 2013-12-2 00:42 發表

我個人相信連796C都未必有賺
不過講真792M虧損未必嚴重，條線下繁4：00-6：00的班次日日爆閘落將軍澳，假日又不算差

有一次星期五西貢行完山, 如常坐792M去將軍澳, 17:40西貢上車, 西貢公路沿線有唔少地盤佬上車,
到匡湖居有幾個一上車大聲同佢朋友講:「乜今日多人成咁?!」, 原因係當日西貢鄧肇堅運動場
有學校搞陸運會, 總站已經上左四十幾人, 架車入坑口道之前係有企人, 不過未頂閘.

我就唔知咩係日日爆閘落將軍澳, 亦唔知西貢鄧肇堅係咪日日有陸運會搞, 我淨係知...