新巴94A 2/12起調整班次

原帖由 tommy11529 於 2013-11-29 21:39 發表


1.如果98班次可以做到照舊，收費相同，我唔信拉長會少左人

2.你都講到94A的情況，其實有48 and 98的時候94A根本冇用

3.  595做得唔好係事實，但就係有95這個事實做出來的，如果可以合併，點會唔做好一條

根本區內的48/78 ...

1.巴士公司肯唔肯用賤價做生意先
上繁94A服務咁差，唔少人搭94利東->田灣添，5.8喎
98本身服務水平都係普通，早幾年成日比人鬧脫班

2.如果要留48定94A，我一定揀48，但94A又未至於無價值個隻
怪就怪華富成日一係無車，一係黎晒48/94A/73

如果94A當日同91A併左佢，先西村後利東，可能都有d用既
不過比著係我脆脆地拉95C入華富兜個圈填返鴨島服務算

3.95大部份時間都唔夠客，唔係上石排灣既，西村個個都等595/95C出去啦
聯合班次加埋密過95，呢樣野無得講

95以佢載客率，全日20分都夠啦，多出黎個架比595可能仲好

其實595/98無問題，剩係做屋村<>香港仔係做得起
95因為人口變遷做唔起，無得救之餘又有獨巿位

48/78問題係，繁時華富/貴<>黃竹坑/深灣需求大，但過左非繁，兩地直達需求真係唔大
呢下先係致命傷，而同時間華富華貴<>香港仔，香港仔<>黃竹坑，已經有小巴競爭
所以區內線先不斷減班送客比小巴

南區人口變遷過兩次，以前石排灣同西村有聯繫，依家無

同時間，以前華富華貴同黃竹坑兩地有聯繫，依家都無埋

以前95/48/78就係靠呢幾樣野搵食加埋小巴未做到咁大先佔上風

基本上唔計兩地需求，大部份都係以香港仔為中心點/聚腳地，做呢班客根本就係穩賺

亦都唔會話94A華富<>香港仔打爆單層，但係香港仔<>利東得幾個客係度浪費油錢..
就算話有94A，利東返華富，隨時都係轉車快過一程車，呢樣無辦法

雖然依家交通配套唔可以叫理想，但你話有無得改，有，空間唔多囉

如果兩地直達中間夾個香港仔係會多客，咁當日點知唔係殺左48/94A/595，做大條91A?
新巴倒返轉講48/94A/78/95C/595各自搶走晒91A既短途客，小巴63搞到佢連長途客都無埋

今日既南區有AMS既情況下，屋村A<>香港仔<>屋村B只會死路一條，班次都唔會密

班次唔密就註定趕客

我樓下有12分1班78，你可能覺得唔疏，但乘客覺得好疏，疏之餘又要兜田灣，衰兩範。
小巴排長龍，有相當部份樂意比4.7上72出香港仔，咁既情況下，78仲有咩價值?黃竹坑都拆埋。

原帖由 kay 於 2013-11-29 22:19 發表
1.巴士公司肯唔肯用賤價做生意先
上繁94A服務咁差，唔少人搭94利東->田灣添，5.8喎
98本身服務水平都係普通，早幾年成日比人鬧脫班

2.如果要留48定94A，我一定揀48，但94A又未至於無價值個隻
怪就怪華富成日一係無車，一係黎晒4 ...

agree巴士公司肯唔肯用賤價做生意先
不過我唔記得講，係等有MTR個時
所以78先需要加密，區內做好接駁，就cut出區外

所以目的係比客去到MTR的站
之後就cut走75，91，94/94X，590A

如果咁樣可行，新城完全唔介意賤價做區內(因為區內蝕少少好過出區外蝕勁多)

P.S:其實94A都冇蝕

原帖由 kay 於 2013-11-29 22:19 發表
48/78問題係，繁時華富/貴<>黃竹坑/深灣需求大，但過左非繁，兩地直達需求真係唔大
呢下先係致命傷，而同時間華富華貴<>香港仔，香港仔<>黃竹坑，已經有小巴競爭
所以區內線先不斷減班送客比小巴

黃竹坑村未拆以前，48係夠客，而家無左黃竹坑來往香港仔D客同有小巴競爭就唔掂

原帖由 tommy11529 於 2013-11-30 00:00 發表


agree巴士公司肯唔肯用賤價做生意先
不過我唔記得講，係等有MTR個時
所以78先需要加密，區內做好接駁，就cut出區外

所以目的係比客去到MTR的站
之後就cut走75，91，94/94X，590A

如果咁樣可行，新城完全唔介意賤價做 ...

78只要一日華貴出去香港仔兜上田灣，都好難有客回流，唔搭小巴咪搭72，78已經比人遺忘，係除左兩繁班返工同學生客
但近年趨勢係呢班返工學生客都係轉搭72...我自己讀預科個兩年，都係搭72返學

老實，如果一間公司用賤價去經營區內線但同時放棄所有區外線

咁不如交埋堆區內線比港鐵巴士做...

94A有無賺我唔知啦，繁時雙向多客，非繁3個字1班，出單層維到皮唔奇既，但係睇住利東<>香港仔非繁平均得個8個乘客來來往往(20分1班時段反而又多d人)
咁樣浪費油錢真係唔抵，不過區議會多數都唔肯比你縮咁解

原帖由 johnchan86c 於 2013-11-30 00:22 發表

黃竹坑村未拆以前，48係夠客，而家無左黃竹坑來往香港仔D客同有小巴競爭就唔掂

48有樣野好勁

非繁派雙層無乜人搭，3頭蘭年代成日見載既客數量少過16座小巴
但非繁派單層就成日打爆部長MAN..

我係巴士公司都唔知應該點派車

不過巴士公司非繁已經多數搵單層派48
繁時好彩就全雙，唔好彩就單雙混合，所以先會話71返到南區，過左返學時間
係田灣、香港仔都會比人上到頂閘，班返工客客企到出門口去黃竹坑


明明有48/78，結果個個上71，區內線係乘客印象中只係一d車疏線
上繁48返工時間開緊14-16，靠佢返工真係風險太高...

田灣班學生成日見94A脫班、上唔到，咪同你打爆架94，同樣道理

原帖由 kay 於 2013-11-30 07:56 發表
48有樣野好勁

非繁派雙層無乜人搭，3頭蘭年代成日見載既客數量少過16座小巴
但非繁派單層就成日打爆部長MAN..

我係巴士公司都唔知應該點派車

不過巴士公司非繁已經多數搵單層派48
繁時好彩就全雙，唔好彩就單雙混合，所 ...

仲有條73朝早都被48累死

原帖由 KE7066 於 2013-11-29 17:59 發表

970012 2/12/2013 依然要做 94A

咁cut短左94A004/94A005工時都未定, 呢兩個字軌都返足11個幾鐘

原帖由 大聲公 於 2013-11-29 16:46 發表

似係CUT左970-12車柯打
南區好多線減班 有傳聞話係要CUT車比970系加下繁行車時間

PS: 有待証實消息 運輸署對970同970X現時班次仍然不滿意 聽聞罰左新記錢 ...

為咗一條 970 一條 970X 就搞到老新成個南區服務亂晒大龍
對面海頂盡都係得嗰條 373A 咋嘛

老新唔夠人就請人啦...

原帖由 HF3204@243M 於 2013-12-1 17:15 發表

為咗一條 970 一條 970X 就搞到老新成個南區服務亂晒大龍
對面海頂盡都係得嗰條 373A 咋嘛

老新唔夠人就請人啦...

其實倒返轉，970/X如果做唔到時間表班次
不如寫返個真實得黎，新巴又handle到既時間表算

但問題係，970/X繁時載客率已經超過9成，運輸署都未必批佢減班

其實以我印象中970/X有堆司機好似係下繁出黎渣一兩轉就做完，不過個堆司機返唔返得齊都係問題

我都見過一兩次，數碼港下繁泊左接近8部新巴，但970依然只係跟時間表發車，剩低堆車唔知搞乜，又無人渣出去
亦都試過有人夜晚係數碼港等970，由1955等到2030先有車，期間無數架970返到數碼港，大部份私走..

時間表既10分1班都係廢紙黎

晚繁後係九龍想搭970/X返南區，都要有心理準備，最少要等3個字先有車黎
佐敦隨時有車都上唔到，有晚試過970南行未到佐敦爆左，佐敦堆客鼓噪..

個個講到新城點好, 我就日日受氣受到火都黎, 特別係南區線, 我情願比返中記做 48 94A, 最少吾會無定向風無字軌跳飛機跳到要車時比單層, 無人座時比雙層.

94A 我試過假期日間話 15 實 30 (係華富等).

近排星期六日比較多中午時份去華富, 見到 d 人等車落香港仔火都黎, 等 48 話 15 分班然後黎架 YM 頂哂閘華中總站上吾到, 跟住個班隔 15 分黎架 15XX 又係頂哂閘, 當日見過 48 有 4 架車過 (2 x YM, 1 x 15xx, 1 x NC), 好啦叫胡 94A 啦, 話 15 分班睇你運氣, 佢地一轉得 45 分跑, 點跑?  跑吾掂咪過鐘, 再黎架 Dart 又上吾到車既話, 我情願 48 94A 比返中記做, 最少架架雙層 LF.

夜晚 94A 吾係人做, 得 2 架車 40 分轉, 點跑呀, 攪到個個飛車無服務可言, 離遠有人追車? 比我都當睇吾到開車走人.

[ 本帖最後由 tridents 於 2013-12-1 18:22 編輯 ]