原帖由 timothychu 於 2013-12-3 16:13 發表 
如果係咁既話就可能只有 AMS 同 馬生有財力玩啦.
有多兩間玩已經唔同格局了 |
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原帖由 mak5052 於 2013-12-3 10:11 發表
我支持於2017年以1993年開放中巴約25%營運線路模式+1995年直接將14條中巴線路移交城巴模式，開放部分九巴路線，建議方案如下：
A：以下線路交新巴：
2，7，11，12，85，112，115，296A，296C，296D，680，692P，802，891，893，914，N293，N691（共18條線）
B：以下線 ...
你咁樣將油水線一次過cut 晒
九巴仲點生存呀?
我建議一cut 就一個區咁cut
例如淨係cut 走北區線俾城巴, cut 走大埔線俾新巴 (呢度係假設, 唔好針對cut 的區份來討論)
無論蝕錢線油水線, 都一次過交俾新公司, 方為上策 |
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原帖由 kmb71k 於 3/12/2013 10:45 發表
一來巴士車隊受quota限制
二來不斷有新鐵路落成衝擊/蠶食香港巴士服務
鐵路愈來愈賺錢，巴士愈來愈惡做
有時仲要睇埋區議員面色，例如我點都要呢種服務，更唔准更改我選區巴士服務，引致有時要蝕做
如果你係巴士公司老闆，喺咁 ...
現時部份綠色小巴線既經營環境也係好睇無肉食
一部車得16個位, 都吾知做幾多個客先回本 |
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(不喜勿插)我反而覺得港、九、新界既路線全部交俾一間公司做好，因為每條路線都不用諗住競爭，真係以民為本。
正如以前新巴、城巴是對立，會有D重覆而打杖既路線，而城新變成周大福旗下，好多重覆路線都可合併，提供更密班次，更多跨公司轉乘計劃。
反而大嶼山巴士、城機、龍運真係可以做到獨立。
當然，最好就三間巴士公司都照keep住，但路線規劃就三間公司當一間公司一齊諗，好似678,690咁，搞多d跨公司轉乘，互取長短。
(不過，分帳就好有問題) |
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原帖由 lsc04d11 於 2013-12-3 20:18 發表
(不喜勿插)我反而覺得港、九、新界既路線全部交俾一間公司做好，因為每條路線都不用諗住競爭，真係以民為本。
正如以前新巴、城巴是對立，會有D重覆而打杖既路線，而城新變成周大福旗下，好多重覆路線都可合併，提供更密班次，更多 ...
你話重覆路線都可合併，事實上班次係咪比未合併前密左? |
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原帖由 lsc04d11 於 2013-12-3 20:18 發表
(不喜勿插)我反而覺得港、九、新界既路線全部交俾一間公司做好，因為每條路線都不用諗住競爭，真係以民為本。
正如以前新巴、城巴是對立，會有D重覆而打杖既路線，而城新變成周大福旗下，好多重覆路線都可合併，提供更密班次，更多 ... |
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得罪講句 一有呢D post就自然會成為一班想像力豐富既巴士迷發揮無窮創意既地方
不過可行性...大家心照啦
而家既九巴點可以同1993年既中巴作直接比較?
當年鐵路競爭細, 路面較少車, 而且又無quoat限制
只要有心既話要做好巴士服務真係唔難
而家除左有上面提及既三樣問題之外
仲要面對區議會角力, 油價上漲等等問題
想做好都有心無力
講真 除非而家既九巴除左有班次不穩定 收車呢D問題之外
仲加埋一街吉蘭行緊無新車
司機無故飛站改路線, 駕駛態度差等等問題
咁我先會支持用network26等方法處罰九巴 |
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原帖由 acc1368 於 2013-12-3 16:13 發表
取消禁區同4350部小巴限制先講
唔係一陣九巴收皮就慘囉
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