606,606A,606P重組消息

原帖由 106116_1023 於 2013-12-5 14:44 發表

真好笑！用私家車做比較既話,相信好多路線都要汁執
你估條線淨係比小西灣人用?電車路沿線唔洗用?
地鐵柴灣去油塘都要20分鐘啦

你咁講,條條線都要分折
包括A12 ...

兩繁拆線係正常既，但唔好妙想天開到全日。
606X 最埋下繁就夠，全日只會無客。

如果派車數差唔多,我睇唔倒唔全日拆嘅理由

因為一拆二點睇都好過606喺筲箕灣前載空氣

原帖由 ma212223 於 2013-12-5 21:13 發表
如果派車數差唔多,我睇唔倒唔全日拆嘅理由

因為一拆二點睇都好過606喺筲箕灣前載空氣

其實繁時只要加2車就可以將606一分2

只要全日都加2車，606就已經可以全日一分2
不過暫時睇都係試住水溫先，同埋東區區內流水客應該點樣重組(耀東去柴灣依家好靠606..)

不能同意更多。
今日606既走線已經沿用起碼10年,根本就不合時宜。
東九、四彩同鰂魚涌又有樂觀既前景，我覺得全日拆線絕對有必要。
當柴觀紅小載唔哂都仲要插旗九龍灣，就知潛力有幾大。
其實今時今日先改已經太遲，希望巴士公司(尤其九龍公司)加快改革步伐，
改善東隧線服務，吩望來年有601P/619P全日既消息。

原帖由 陳太 於 2013-12-5 21:37 發表
不能同意更多。
今日606既走線已經沿用起碼10年,根本就不合時宜。
東九、四彩同鰂魚涌又有樂觀既前景，我覺得全日拆線絕對有必要。
當柴觀紅小載唔哂都仲要插旗九龍灣，就知潛力有幾大。
其實今時今日先改已經太 ...

我無質疑下繁能力，但紅小下繁前唔多客（講係成個西灣河至柴灣），有客只係因為車密既假象。
如果唔係有得留位，你唔一早走左去坐港鐵？
反而下繁過後仲多客（一來無 606，二來多人收工遲）

紅小載唔哂只限於兩繁，兩繁中間既空白時間，
根本做緊 10 分鐘一班車（一班車載 16 個人，仲要唔滿過海）。
以成個九龍東情況，上午九點至下午四點，根本唔夠客支持 606X 全日，
除非你將 694 轉做兩繁，咁都仲好 D，
否則 606X 全日，606X／694 必有一條線要死。
（非繁直落西灣河出東隧，只係比兜入筲總再上東廊慢 5 分鐘）

至於 601P／619P？
連 641 都全日唔到（因為觀塘市中心唔夠客），幾時到 601P／619P？
唔好再高估兩繁線全日能力，仲留到星期六服務已經偷笑。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2013-12-6 00:38 編輯 ]

不能同意更多。
轉乘「雙管齊下」好於「單一模式」，雖然如TL所言往港島606A轉乘106(船塢里或以前轉乘)有機會快於一程過的606A(還有兩個作用下段再說)，加多一個轉乘選擇給追求速度而不介意付多$1.2的乘客，巴士公司又可賺多一些的收入，是雙贏的局面。

往港島606A轉乘106其餘的兩個作用：
1.當606P取消後，往筲箕灣道沿線各站會變成空白，606A轉乘106正好補充所需
2.不僅提供維持便宜的選擇，因606X不停環翠道三個站，606A轉乘106正好提供不想由康民街或怡泰街步行前往環翠道的另一選擇。

原帖由 dennis28a 於 2013-12-6 00:27 發表


我無質疑下繁能力，但紅小下繁前唔多客（講係成個西灣河至柴灣），有客只係因為車密既假象。
如果唔係有得留位，你唔一早走左去坐港鐵？
反而下繁過後仲多客（一來無 606，二來多人收工遲）

紅小載唔哂只限於兩繁，兩繁中間既空白時間 ...

606非繁拆線後，606X非繁夠唔夠客係一件事，但係拆完之後盤數係咪好過而家又係第二件事。

觀柴紅小非繁坐唔滿過海，但係比起606X，第一觀塘站位唔靚兼唔到九龍灣，
第二唔到人口密集的小西灣，已經先天局限左客量…

全香港應該再無邊d好似606/606X，只係加兩架車都可以兩繁拆線又對班次無明顯影響的例子，
非繁606如果耀東做總站，應該一單連休一粒鐘行完（而家606非繁都係俾80分），
如果606/606X非繁都做20分鐘一班的話，九城中段各出多一個司機已經搞掂，
再唔係咪606X半粒鐘一班囉，就算606X非繁柴灣小西灣少客都好，
都唔見得會差過而家果一段的客量，甚至好大機會仲好過而家好多，
只要果段路食多左客，成本不變/輕微增加的前提下，盤數已經好左。

反而我覺得，拆線後會對時段有幾大影響，可能先係兩巴肯唔肯做的關鍵。

至於601P/619P，我覺得601P可以試下非繁30分一班既…
但巿中心只係擦邊，非繁秀茂坪去中上環需求到底幾大，我唔敢講。
641唔夠客，只係因為服務範圍同地鐵疊得太勁，如果係619P，情況可能好唔同。

619回程上環慢慢碌到北角先過海，我相信趕左唔少觀塘客，如果回程灣仔直上東廊的話，我相信係有一定吸引力，
反而九巴明明一條有得做的過海線，非繁都>15分一班，唔夠車拆線，先係最大阻力。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-12-6 02:08 編輯 ]

原帖由 陳太 於 2013-12-5 21:37 發表
不能同意更多。
今日606既走線已經沿用起碼10年,根本就不合時宜。
東九、四彩同鰂魚涌又有樂觀既前景，我覺得全日拆線絕對有必要。
當柴觀紅小載唔哂都仲要插旗九龍灣，就知潛力有幾大。
其實今時今日先改已經太 ...

其實606X值得拆，唔係因為三彩同鰂魚涌有樂觀前景，只係因為兩邊都有返工客，但對小西灣柴灣太慢，趕左唔少客。

鰂魚涌前景唔錯，但非繁606鰂魚涌有幾多客，大家心照，鰂魚涌點都唔夠地鐵打。
如果講鰂魚涌前景，我更想有一條觀塘過山線落鰂魚涌，
因為四順秀茂坪過港島東實在唔方便，過山線落鰂魚涌潛力比起同地鐵重疊的606其實更大。
但我都唔會建議呢條線做全日…

至於三彩，如果要全日過海線的話，佢地更需要一條去到北角、銅鑼灣、灣仔甚至中環的過海線，
幾條村仔去港島東，非繁夠唔夠客？

1/ 606冇可能有車加
2/ 606拆線我支持
3/ 606拆線也不一定要加車
4/ 106也可以在不加車,不減班的情況下拆線

原帖由 FBI2 於 2013-12-6 09:25 發表
1/ 606冇可能有車加
2/ 606拆線我支持
3/ 606拆線也不一定要加車
4/ 106也可以在不加車,不減班的情況下拆線

其實依家唔加都加左兩部啦
話就話兩部車，實際上九巴1部城巴1部

兩間公司各搵1部車出黎有幾難

城巴剩係85/529、25A/25C重組已經慳到少少車

九巴咁多單層剩，拎架出黎行都唔難

606X多人搭既，遲早加班，到時就唔只加兩部啦

不過巴士公司會唔會想做606X，同時唔想做606A就難講了