專營巴士公司買錯車?歐4/5入同樣的氨素?

原帖由 kmbodth 於 2013-12-5 14:56 發表
就是印象中歐5個NH3比例較高，但真是入濃d就提升到歐4引擎去歐5？wow..

歐4車要做到歐5排放標準其實唔難, 而家啲歐4車改programme就已經係去做呢個效果

不過歐5升格去歐6係需要更換及增加硬件, 好多公司都唔願意加野又或者試新野

特別是三間公司由 Trident 推出年代到 歐4 E500 推出年代都中過唔小伏, 一有新野就等如鑊鑊新鮮鑊鑊甘, 所以有得買都會趕搭尾班車, 起碼有得是可靠性

而家歐四五一係用飲尿 (ADL、Volvo) 一係廢氣重燃技術 (Scania)
歐六係兩種都要用到，引擎室要改裝過
而印象中城記試 8900 (後者) 結果係比 E500 (前者) 油耗較大，如無意外歐六就算有 d 同 ISLe 或者個副 Scania 偈同級既，油耗都至少唔會低過原本
但運作成本就點都比而家增加，唔逼到埋身根本唔會有公司貪得意換


淨計 ADL 車英國版 E200 (London General DE128) E300 (Stagecoach 27905) E400 (Stagecoach First Abellio 各一部) 已經用緊歐六
除左 E200 係因為 4 汽缸 (體積好似仍然擺得落原本引擎室) 之外，E300 E400 引擎室都要特別改裝過
但香港真係要急著搞既話，都只係得兩巴既 E200 副 6 汽缸 ISBe 可以一戰，港版 ISLe 歐六連消息都未有，E400 E500 要換都未咁急有野換
對算對家 Volvo，雖然有適合香港環境用既 D8K，不過一早睇穿左兩個最大用家 (新加坡/香港) 有排都未實施/未公佈實施歐六，而家歐六三軸車都係連消息都無乜



咁多間大廠，好似得一兩間香港應該無乜商用車採用既廠去到歐六唔使雙管齊下
而其餘廠飲尿既比率將會增加，以往歐五大約係柴油油耗既 3-5%，歐六大約係 6-8%

[ 本帖最後由 HW8373 於 2013-12-5 14:04 編輯 ]

原帖由 HW8373 於 2013-12-5 21:53 發表
而其餘廠飲尿既比率將會增加，以往歐五大約係柴油油耗既 3-5%，歐六大約係 6-8%

有廠係標榜飲少o左，詳見：http://www.route-one.net/issues/516/index.html#/38/

以前歐x升上歐x都係轉下偈就ok 就算歐4/5 都只係飲尿
一上歐6要做既野多左 短時間都唔會有進展 最少正苦o係歐2都未殺晒既情況下
唔會咁快去迫你轉 每轉一次都要一兩年緩衝期 俾用家適應

又請問EGR歐4是否可由改program提升至歐5?
Ps城仔機場堆車..可換多d中梯dent入去，反正係1999年年至今14年，中梯前加行理架，
再換舊flyer出黎，好過就咁退

原帖由 kmbodth 於 2013-12-9 09:46 發表
又請問EGR歐4是否可由改program提升至歐5?
Ps城仔機場堆車..可換多d中梯dent入去，反正係1999年年至今14年，中梯前加行理架，
再換舊flyer出黎，好過就咁退 ...

機場堆車唔係剩係睇車齡, 行車里數引致的損耗亦要考慮

得少量歐5 81行街，未轉北區-2301個批中梯里數高極有限，
最多咪行下788,到後來轉北區至今只~3年，未轉之前做大西北多數都是3字頭

原帖由 kmbodth 於 2013-12-9 21:49 發表
得少量歐5 81行街，未轉北區-2301個批中梯里數高極有限，
最多咪行下788,到後來轉北區至今只~3年，未轉之前做大西北多數都是3字頭

唔好意思, 完全睇唔明你最頭同最尾嗰句想講乜

[ 本帖最後由 bnr34 於 2013-12-9 21:59 編輯 ]

多左歐5e500做生意先轉北區個批中梯dent,以往柴廠年代較少做962/7/9系線里數高極有限
ps買 trident w/Zf波箱又係敗筆？重軚迫力差