8/12 九巴85M 修改行車時間表

原帖由 capricorn 於 2013-12-6 21:50 發表
Cut車還是正轉蛇車嗎

呢條線會cut六蛇

[ 本帖最後由 superbus 於 2013-12-7 00:20 編輯 ]

估唔到85M都淪落至此。。。。

點解轉定點又係代表服務差左？
如果Cut一部份車能令每架車載客率上升
慳出唻ge車就已經慳一轉油錢
加價（開源）又話唔得，調節班次（節流）又話削服務
係咪因為人地服務日日退步，就點改都退步？
對面海搞定點又話就係善用資源？
又係原罪論出場ge時間

另回覆#2：
如果85M同286M合併
我相信錦英/龍唔會有人（包括我）想搭呢架車
行埋頌欣錦泰先出九龍
分分鐘808轉馬鐵都快過你

[ 本帖最後由 joesiu27 於 2013-12-7 02:17 編輯 ]

原帖由 joesiu27 於 2013-12-7 01:55 發表
點解轉定點又係代表服務差左？
如果Cut一部份車能令每架車載客率上升
慳出唻ge車就已經慳一轉油錢
加價（開源）又話唔得，調節班次（節流）又話削服務
係咪因為人地服務日日退步，就點改都退步？
對面海搞定點又話就係善用資源？
又係 ...

贊同你的講法
其實做定點時拉疏少少冇問題，節流就一定係減左服務的，只需要唔係大影響就好了

不過開源就....邊個會想比貴左.....而且係咪真係有必要加姐....例如天星，電車話加價都唔會咁多人反對就係因為服務唔係差，又唔係成日加。
講真，其實KMB係本身有賺時要加一加價其實都唔係大問題，但起碼唔好比人感覺成日加，服務又唔好，又話咩「被迫」要加，你想唔加就算蝕都可以唔加住嫁

不如同84M合併，專注做區內線

好心九巴將85M"提速"啦，仲行亞公角街把鬼咩，耀謙樓下一站就係大老山隧道，咁樣相信吸引唔少客回流…
至於點安撫佔85M客源比例極少嘅富安客，將286M(往九龍方向only)兜入去富安總站，加一個免費轉乘82X/85M，保證富安客收貨~~

原帖由 edhong 於 2013-12-7 00:38 發表

cut 同無cut一樣
蛇車都無行自己線既 ~

85M蛇車有行自己線, 不過得3-4架, 仲要上/下午是用不同車。

原帖由 joesiu27 於 2013-12-7 01:55 發表
點解轉定點又係代表服務差左？
如果Cut一部份車能令每架車載客率上升
慳出唻ge車就已經慳一轉油錢
加價（開源）又話唔得，調節班次（節流）又話削服務
係咪因為人地服務日日退步，就點改都退步？
對面海搞定點又話就係善用資源？
又係 ...

轉定點是好事, 暫時我最大疑問是0800-1000 及 1900-2200在錦英開是不是可以做到12 mins 一班?

08-09 -> 抽了車做272s, 仲要上一個單的車都不知返不返得切
09-10 -> 有2架蛇車收工, 要等朝早order 完680的蛇車返來頂食飯, 可能現在都做緊15 mins 一班

19-20 -> 現在1900-1945 是靠3部蛇車做15 mins 一班, 仲要希望它上一個單不好超時, 超時又再延遲開車。
21-22 -> 有架車去了中環做681, 這時已經15 mins 一班

[ 本帖最後由 drbean7218 於 2013-12-7 09:53 編輯 ]

原帖由 telford5d 於 2013-12-7 09:00 發表
好心九巴將85M"提速"啦，仲行亞公角街把鬼咩，耀謙樓下一站就係大老山隧道，咁樣相信吸引唔少客回流…
至於點安撫佔85M客源比例極少嘅富安客，將286M(往九龍方向only)兜入去富安總站，加一個免費轉乘82X/85M，保證富安客收貨~~ ...

同意,其實將286M雙向都入富安會更好,睇下食多少少富安->馬市客,
85M耀安後再上隧道,84M唔再出九龍,改做區內線仲好,84M同82X做轉乘,

btw,富安客收貨啫,果邊果個區議員真係好X麻煩架,要過埋佢唔係咁易.....