東鐵和馬鐵

1.東鐵果d係sp-1900定sp-1950?
2.東鐵和馬鐵有無路軌互連?

小弟認為,馬鐵大圍廠的路軌盡頭
應駁上獅子山隧道,方便調車.

東鐵車係sp1900

東鐵同馬鐵係有路軌互相連接的, 地點
係大圍站南行路軌出左大圍站後便會見到.

有錯請指~

SP1900和SP1950只是列車製造的合約編號。
SP1900於2001-2003年期間製造，訂購250卡列車，當中96卡(12*8)是用於
東鐵，其餘用於西鐵(22*7=154)。
SP1950於2003-2004年期間製造，訂購72卡列車，全部用於馬鐵(18*4)。

SP1900 同 SP 1950 有乜分別？

東鐵果條隧道好似唔係　獅子山隧道，
係畢架山隧道喎…

原帖由 SSBT 於 2006-3-30 23:15 發表
SP1900 同 SP 1950 有乜分別？

東鐵果條隧道好似唔係　獅子山隧道，
係畢架山隧道喎…

佢話馬鐵應駁去獅子山隧道0者...
其實個人認為馬鐵在獅子山開條新隧道出九龍,
係可以減輕東鐵在畢架山隧道段的負荷,
最好可以另闢馬鐵延線出九龍及香港,
可以由烏溪沙經啟德,何文田,
再直達港島灣仔北填海區及中區填海區一帶,
并以大圍轉東鐵,紅磡轉東,西鐵及
接駁香港站轉地鐵及機鐵往返大嶼山及機場,
籍此打破港九新界及大嶼山的地域隔膜。

原帖由 sg 於 2006-3-30 23:47 發表


佢話馬鐵應駁去獅子山隧道0者...
其實個人認為馬鐵在獅子山開條新隧道出九龍,
係可以減輕東鐵在畢架山隧道段的負荷,
最好可以另闢馬鐵延線出九龍及香港,
可以由烏溪沙經啟德,何文田,
再直達港島灣仔北填 ...

此正是沙中線方案......唔只你個人認為。
問題在於幾時起而已。

原帖由 pcckw 於 2006-3-30 23:11 發表
SP1900和SP1950只是列車製造的合約編號。
SP1900於2001-2003年期間製造，訂購250卡列車，當中96卡(12*8)是用於
東鐵，其餘用於西鐵(22*7=154)。
SP1950於2003-2004年期間製造，訂購72卡列車，全部用於馬鐵(18* ...

多口一問:
請問西鐵 SP1900 邊幾抽係近車製 (車箱內有 kinki sharyo 牌)
邊幾抽係川重製 (車箱內有 kawasaki 牌) ??

原帖由 AL37 於 2006-3-30 23:52 發表


多口一問:
請問西鐵 SP1900 邊幾抽係近車製 (車箱內有 kinki sharyo 牌)
邊幾抽係川重製 (車箱內有 kawasaki 牌) ??

D301 ~ D302 Kawasaki
D303 ~ D304 Kinki Sharyo
D305 ~ D306 Kawasaki
D307 ~ D308 Kinki Sharyo
D309 ~ D310 Kawasaki
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[ 本帖最後由 KR4210 於 2006-3-31 12:22 編輯 ]

原帖由 sg 於 2006-3-30 23:47 發表


佢話馬鐵應駁去獅子山隧道0者...
其實個人認為馬鐵在獅子山開條新隧道出九龍,
係可以減輕東鐵在畢架山隧道段的負荷,
最好可以另闢馬鐵延線出九龍及香港,
可以由烏溪沙經啟德,何文田,
再直達港島灣仔北填 ...

小弟係想話馬鐵應該駁去東鐵,
所以上文應是指板友所指正的畢架山隧道,
不便之處,敬請原諒