新巴38,42,590,595,城巴90B,592(修改西村開出時間) 9/12起調整班次

原帖由 S3BL100 於 2013-12-16 00:28 發表
其實上繁970/970X九龍方向係值得再拆，可以試一村一線

但係上繁以外，正正就係因為你提既原因，南行應該合返做一條線，
既然南行合返做一條線，北行970/970X就應該齊齊香港仔開，一條經華富西營盤，一條經置富山道天橋，
慢線可以考慮部份時間飛薄扶林道個別車站

反而我有興趣想知，你覺得可以再點拆，點樣三拆四？

一村一線應該唔work吧...
其實最好係可以飛薄扶林道，不過難吧....

我諗的要搵車去試路(970S)先得，E400偷位就一定得，但11.3/12M偷位都未必得
不過如果唔行得可以再諗過的

970A:田灣/香港仔->華富->置富->薄扶林道->山道天橋->之後2個選擇1.跟904/905咁去中匯街出MK去蘇屋；2.做循環(85做法)直去東京街西->蘇屋，回程跟904/905咁係MK出->山道天橋->薄扶林道->置富->華富->田灣/香港仔
970S:田灣->華富->數碼港->(行另一邊上去)域多利道->沙宣道->薄扶林道(不經(停)瑪麗)(不停蒲飛路至山道)->水街->照970行去
970X:縮短至奧海城，行法照舊(停蒲飛路至山道)
971:照舊

[ 本帖最後由 tommy11529 於 2013-12-16 01:49 編輯 ]

原帖由 tommy11529 於 2013-12-15 23:02 發表


我諗唔係冇人拆得掂，而且一定可以搞
但新城會唔會搞先係問題
其實正常開長途會賺得多
但因為出南區的路都(倒)塞車，所以都唔會好賺
而且就快有MTR，到時大量長途都會走去坐MTR的了
到時開長途都唔會有賺

又因為區議員， ...

做mtr接駁有鬼用咩，又無同港鐵轉乘優惠
不過同港鐵做優惠，新城應該會蝕到飛起，不如比埋MTR做shuttle bus算啦

不過老實，我當西港島線首先通左，以華富為例(因為巴士公司重點整頓呢條村路線)
有43M到堅尼地城轉鐵路，同時又有4X落中環轉鐵路同船，又有7出西營盤上環，又有40/40M是但一條上半山
970仲有得過海，繼續有42去銅鑼灣以東

其實整體服務唔係太有倒退情況下，43M呢類線真係會多客過4X/7/970麼?

原帖由 tommy11529 於 2013-12-16 01:47 發表


一村一線應該唔work吧...
其實最好係可以飛薄扶林道，不過難吧....

我諗的要搵車去試路(970S)先得，E400偷位就一定得，但11.3/12M偷位都未必得
不過如果唔行得可以再諗過的

970A:田灣/香港仔->華富->置富->薄扶林道-> ...

970S行法太過搵笨，本身如果好似973直行薄扶林道過海，站站停時間係同經置富落山道天橋一樣

但970S先行域多利道落數碼港，再行沙宣道上薄扶林，再經西營盤，再行埋西營盤過海，感覺上真係會慢過直行973

下繁970X香港仔開出坐滿到華富村口，同時間971頂多都係十零廿個就入域多利道，只要970X開多幾班，971個幾個客應該都會自動轉投970X了

順得哥情失嫂意...

況且數碼港開出直行域多利道跟971到水街過海，時間有機會快過行華富再爬薄扶林既970，繁時剩係華富同薄扶林埋站已經可以令車程增加
但下繁域多利道仲係路路暢通，同埋971縮短，以現有車數，應該可以加密少少班次，如果九龍段縮到旺角，班次應該可以再密DD(當然海麗一定嘈)

返南區剩係兜田灣同石排灣已經唔見10分鐘，但域多利道轉個彎落數碼港總站只係5分鐘就搞掂

而且數碼港條30X應該都要另外搵條線同佢夾更表

我由始至終都係覺得971唔應該服務南區，南區用量同970/X比差得太遠
如果只係純粹比西區用，比佢地有位坐，擺石排灣、香港仔無意思
但同時間域多利道都想繼續有過海車，971唔去香港仔，一係擺華富，一係擺數碼港
而華富搭左咁多年970，都未必想換971

而香港仔經華富再上置富再落薄扶林道，呢下好危險，除非班次大幅加密，否則今日既970/X根本獨食唔晒咁多屋苑加埋薄扶林道

當日點解香港仔+置富+薄扶林，數碼港+華富+薄扶林+西營盤，應該有佢盤算，唔想兩條線都爆
可惜兩線班次不均，而近幾年越黎越多人搭，當日拆線計既數去到今日已經應付唔到需求，特別係香港仔+置富+薄扶林呢組

數碼港+華富+薄扶林+西營盤呢組，非繁時有時數碼港開，到離開華富都係可以唔夠廿個客，但970X長期keep住坐滿窗口位離開香港仔
所以970非繁開12分唔係無理由，但咁樣只會累埋970X

[ 本帖最後由 kay 於 2013-12-16 07:27 編輯 ]

43M開黎蝕錢,唔會有運行
M47應該維持現狀或最少去到正街
而唔系逼域多利道去邊都轉車
43x最少客
取消佢拉40落華貴擺算
可以保持有車上瑪麗
反正華貴有70,72都冇客搭43M
然後7改士美菲路上落
做埋西環上落香港仔
補返西環瑪麗43x個位
改用71代替兜華富

原帖由 johnchan86c 於 2013-12-15 21:24 發表
15/12 91調整班次，不過依然有10、20不平均班次，另外下繁有番11分班次（之前減到12分）

晚繁係減班, 舊時間表 5 點尾 6 點頭有幾班開 10 分, 怡家減到 11.

中上環大道中晚繁返香港仔田灣鴨島怡家已經難上車 (係難上車吾係難等車咁簡單), 你又要屈客收多 d 錢改走 71 迫客搭 90B 91, 怡家又減班, 頂.

上星期 6 點幾晚繁係上環文娛等車去香港仔, 7 仔開 20 分班 91 開 10-12 分班 90B 開 8-1x 分班, 我等左 10 分黎架 7 仔 E400 飛站, 等到 20 分黎架 91 16xx 企哂門口, 我夾硬迫上車只上得幾個, 個站仲有幾十人, 然後西營盤站站又幾十人, 又話新城服務好, 怡家 91 仲要減又無 71 剩餘客量幫拖田灣香港仔客, 我肯比到 $5.8 同樣搭吾到車, 好啦呢度各大友好又會講到中環塞車碼頭塞車 ABCD 幫新城解脫, 咁即係新城已經不停甩班再減班都係岩,

係呢度, 最多不幸事件 (甩班無車站長吾肯調車) 發生係我身上, 千錯萬錯都係我既錯, 吾住南區咪無事, 隔離 85 宋甩班已拉定 81xx 黎救, 小弟命水吾好, 真的對不起.

原帖由 tridents   於 2013-12-12 18:50發表
有次晚繁係交廣, 個日要上利東, 等左 35 分都無車, 我去問站長隔離 90 開左 5 架都吾拉車過 97, 站長竟然話出面塞 97 返吾到, 拒絕拉車

97同91都有D碌車士啤,1黎兩架1齊番,將1架到站後踢中途起載,數口上已經差唔多,
有時脫班要衷心感激班碌車蟻王，多1個都嫌多，但站長唔PORT佢真係站長都有責任
(BTW常做利東個位士啤70XX@96利東出站前面暢通都可以~10-30KPH,可惜流水線/97A/98都要做柯打,唔知邊度最啱佢)

[ 本帖最後由 kmbodth 於 2013-12-16 10:55 編輯 ]

原帖由 tridents 於 2013-12-16 09:54 發表


晚繁係減班, 舊時間表 5 點尾 6 點頭有幾班開 10 分, 怡家減到 11.

中上環大道中晚繁返香港仔田灣鴨島怡家已經難上車 (係難上車吾係難等車咁簡單), 你又要屈客收多 d 錢改走 71 迫客搭 90B 91, 怡家又減班, 頂.

...

你講呢個時間表已經係上一次（13年11月4日）調整之前既事，11月4日之後已經無左下繁10、11分既班次，最密都係中環12分一班

原帖由 kay 於 2013-12-16 07:07 發表
做mtr接駁有鬼用咩，又無同港鐵轉乘優惠
不過同港鐵做優惠，新城應該會蝕到飛起，不如比埋MTR做shuttle bus算啦

不過老實，我當西港島線首先通左，以華富為例(因為巴士公司重點整頓呢條村路線)
有43M到堅尼地城轉鐵路，同時又有4X落中環轉鐵路同船，又有7出西營盤上環，又有40/40M是但一條上半山
970仲有得過海，繼續有42去銅鑼灣以東

其實整體服務唔係太有倒退情況下，43M呢類線真係會多客過4X/7/970麼?

咁大把小巴做mtr接駁都冇轉乘優惠咪又係大把人坐
而且個目的唔係做mtr接駁，而係做好區內
當居民要坐MTR(南港島)就可以唔使比小巴做，這只是後話
就正如當年政府問小輪公司起紅隧入唔入股，當時入股咪可以d人唔坐小輪都可以賺到紅隧lo
如果唔做南港島接駁，後果咪等於現在的田灣咁冇人坐佢

而43M 1來唔係區內，2來都唔係我講的做mtr接駁
請不要話做mtr接駁=做43M的了(有4，M47都可以係山道/堅城轉MTR啦 )

同埋做區內/mtr接駁唔一定蝕，而且區內/mtr接駁蝕=d客坐區外的，咁個邊就可以keep住賺
(這是商業層面去諗，而唔係只睇單路線是否賺)

原帖由 kay 於 2013-12-16 07:17 發表
970S行法太過搵笨，本身如果好似973直行薄扶林道過海，站站停時間係同經置富落山道天橋一樣

但970S先行域多利道落數碼港，再行沙宣道上薄扶林，再經西營盤，再行埋西營盤過海，感覺上真係會慢過直行973

下繁970X香港仔開出坐滿到華富村口，同時間971頂多都係十零廿個就入域多利道，只要970X開多幾班，971個幾個客應該都會自動轉投970X了

順得哥情失嫂意...

況且數碼港開出直行域多利道跟971到水街過海，時間有機會快過行華富再爬薄扶林既970，繁時剩係華富同薄扶林埋站已經可以令車程增加
但下繁域多利道仲係路路暢通，同埋971縮短，以現有車數，應該可以加密少少班次，如果九龍段縮到旺角，班次應該可以再密DD(當然海麗一定嘈)

返南區剩係兜田灣同石排灣已經唔見10分鐘，但域多利道轉個彎落數碼港總站只係5分鐘就搞掂

而且數碼港條30X應該都要另外搵條線同佢夾更表

我由始至終都係覺得971唔應該服務南區，南區用量同970/X比差得太遠
如果只係純粹比西區用，比佢地有位坐，擺石排灣、香港仔無意思
但同時間域多利道都想繼續有過海車，971唔去香港仔，一係擺華富，一係擺數碼港
而華富搭左咁多年970，都未必想換971

而香港仔經華富再上置富再落薄扶林道，呢下好危險，除非班次大幅加密，否則今日既970/X根本獨食唔晒咁多屋苑加埋薄扶林道

當日點解香港仔+置富+薄扶林，數碼港+華富+薄扶林+西營盤，應該有佢盤算，唔想兩條線都爆
可惜兩線班次不均，而近幾年越黎越多人搭，當日拆線計既數去到今日已經應付唔到需求，特別係香港仔+置富+薄扶林呢組

數碼港+華富+薄扶林+西營盤呢組，非繁時有時數碼港開，到離開華富都係可以唔夠廿個客，但970X長期keep住坐滿窗口位離開香港仔
所以970非繁開12分唔係無理由，但咁樣只會累埋970X

970S行咁多位係為左比970A可以係MK先出，其實970S個d位而現時坐970/970X去佐敦的好可能會轉坐MTR(西港島)，所以搞成咁
但如果做好區內線/or用薄柣林的巴士線就可以再拉直d

不過都係傾下姐，真係要聽大家諗法(所以本身冇諗住講方案出來)

原帖由 tommy11529 於 2013-12-16 13:49 發表


咁大把小巴做mtr接駁都冇轉乘優惠咪又係大把人坐
而且個目的唔係做mtr接駁，而係做好區內
當居民要坐MTR(南港島)就可以唔使比小巴做，這只是後話
就正如當年政府問小輪公司起紅隧入唔入股，當時入股咪可以d人唔坐小輪都 ...

本身43M可以話係43X+46X+M47合併出黎

將三條
華貴-田灣-薄扶林-西環-上環-中環-灣仔
田灣-華貴-薄扶林-灣仔
華富-域多利道-西環-上環-中環

變成一條
華貴-田灣-華富-域多利道-堅尼地城，南區最遠只可以坐到堅尼地城

依家唔係我話43M做接駁的，運吉都有話鐵路通車後
假設多左南區人轉鐵，先要將43X+46X+M47合併成43M去方便居民轉鐵路

順便用43M轉鐵路一次過解決晒43X/46X/M47唔夠客問題

43M係南區服務範圍夠大，有華貴、田灣、華富、碧瑤灣、大口環
但單靠呢幾個地方，夠客咩?夠客既話點解依家43X/46X/M47咁慘?

仲有，我#102無提過43M係區內線，唔知你睇錯邊度

你又知唔知點解南區班友對43M咁冷淡?死都要留43X/46X/M47?

收5.3剩係去到堅尼地城，轉鐵路無轉乘，華富出中環都已經貴過搭4X啦

班議員要求提供轉乘優惠，希望做到巴士<>鐵路同一程巴士價錢一樣，用優惠等多d人轉投港鐵
係合情合理，否則根本就唔會有人咁搭，除非你將華富華貴所有巴士取消，剩低條43M

你要比較埋今日既一程巴士加埋日後巴士轉鐵路既價錢

今日域多利道搭巴士出中環，M47收5.1，日後可能得返43M轉鐵路，價錢或者同9個幾小巴睇齊，對現有乘客都唔公平

如果要傾點樣執靚佢，去F1版傾應該比較好