新巴38,42,590,595,城巴90B,592(修改西村開出時間) 9/12起調整班次

原帖由 kay 於 2013-12-12 20:07 發表
90B如果係拉疏班次希望準時開還好
新城多數減班就係連人帶車都無埋

第時91無埋，90B個服務水平應該好到無人有
(不過運吉承認日後91取消，90B都唔會來回兜利東..)

不過，如果真係繁忙時間難上車，作為乘客，仲有個選擇，唯有提早出門口

如果係減班就係連人帶車都無埋
不過今次的大改其實冇減班，只係唔想寫死自己姐

其實南區客好慘，d車早到7點45分就開始出事，如果再早點就可能要出到去，食早餐再hea下先返工的了

有時候我係度諗，其實南區係咪真係需要咁多特車呢?搞到d正線就要跑死都唔岩數
例如:47P得第三班先有8X人，第一班50人都冇，而且47P食左M47客的話，M47又唔多人，但就因為塞車搞到M47都係要過少少鐘。而且47P用2車，有1車就做第一、三班，結果要私返卑灣開，如果47P改用開2班，咁就可以等車可以做入南區就去救命
95B又係得50~90人左右，又係要hold 2車

另外40/40P；90/590/590A又係有問題，真係要係咁重複?

原帖由 ksmbh 於 2013-12-13 22:56 發表

私家車係漢基國際學校
呢間野唔返學就寶馬山咩交通問題一天都光晒
日本人就好有公德
個個都搭巴士校巴
唔會塞住條路!

咁我唔知係咩學生啦
因為個日咁岩又唔見有日本學生上巴士返學去，咪認為係日本學校

不過該周真係部部車唔多人，又勁快做完
如果日日都係咁，真係唔使咁多85A的了

90B 早繁快 10 分, 日間快 15 分.

係鴨島搭吾到 90B 又過 9 點, 一係搭 9:18 班 91 但呢班開始上利東用多 8 分再加落西營盤用多十幾分, 情願死等返 90B.

香港仔田灣既, 多謝城記啦改左 71 班次疏又吾到中環, 7 仔啦最多人其中一班 8:35 要入置富, 個個趕返工點同你遊車河, 94 啦但 94X 成日失蹤或吾知去左邊所以鴨島 8:25 及8:45 有時頂閘, 唯有 90B 最快最真接出上環, 以往 9:12 個班 90B 海怡開係鴨島大街或尾站上到車 30 分就到上環, 試過搭 94 尾車開 9:00 要 45 分才到信德, 如果鴨島無 90B 焗上 9:18 班 91 既話到信德預 10:10 啦.

原帖由 tommy11529 於 2013-12-14 00:06 發表


如果係減班就係連人帶車都無埋
不過今次的大改其實冇減班，只係唔想寫死自己姐

其實南區客好慘，d車早到7點45分就開始出事，如果再早點就可能要出到去，食早餐再hea下先返工的了

有時候我係度諗，其實南區係咪真係需要 ...

但係如果唔開特車，部份路線可能繁時要加一倍班次，好似40P，如果全部行40，做足成程，車務調動真係有改善?

90/590/590A早上客量龐大，整合空間有幾多?

47P我自己覺得三變二影響太大，因為又有返工又有返學客，同一時間小巴做唔晒d客

95B上繁又未至於無人搭

如果想用南區本身有既車隊去執，我肯定佢執唔到

原帖由 kay 於 2013-12-14 07:28 發表
但係如果唔開特車，部份路線可能繁時要加一倍班次，好似40P，如果全部行40，做足成程，車務調動真係有改善?

90/590/590A早上客量龐大，整合空間有幾多?

47P我自己覺得三變二影響太大，因為又有返工又有返學客，同一時間小巴做唔晒d客

95B上繁又未至於無人搭

如果想用南區本身有既車隊去執，我肯定佢執唔到

完全同意如果只用南區本身有既車隊(及人手)去執，我肯定佢執唔到
不過根本問題係灣仔，CWB塞車，搞到香隧倒塞；薄扶林又要等埋站，中環又塞車。所以如果當日交通比較冇咁塞，其實現時的車係就做的....
同埋其實TD係比加車搞南區(暫時性)，不過就算有車都冇人，除非減過海車

不過就唔多同意唔開特車，部份路線可能繁時要加一倍班次。
1.40P有華貴，深灣特車，這2班多唔多人我就唔係好知，但肯定華富6:40個班車根本冇需求
因為6:39就有班40；6:32有班40M；搞到這3班車共有不足120人，所以6:40個班車根本唔使要
而且40的主要客量係般咸道<->灣仔，華富<->般咸道班班車不足30人，所以40根本又係可以唔使開咁密，而23又係可以做了需求(當然這真的要再做好dd23啦，例如再加5分鐘行車時間至55分鐘)

2.90/590/59A早上係有大量需求，但只係單向呢...而且路面重覆得好勁，所以安排做某區域會可以快d回車

3.其實第一班車真的唔大需求的，而且當有47P的時候，M47就唔多人，而且個個時間M47中上環坐去華富又唔多人
只要好好安排M47同47P的時間，分分鐘可以省卻一車出來，咁起碼可以去救到d命

另外我做左咁多年都唔明，做咩蒲飛路，何東夫人堂，山道/潮商，要停咁多站，搞到d車係個度要用去3~5分鐘，其實整合做只停1~2個，都可以省到1~2分鐘埋站了，車車省到1~2分鐘(停2站)/2~4分鐘(停1站)，就可以改善好多的了

蒲飛路/何東夫人堂呢兩個站冇足夠空間俾巴士排隊
條條線上多幾個客,啲車去唔切就塞番轉頭

原帖由 tommy11529 於 2013-12-14 13:45 發表
另外我做左咁多年都唔明，做咩蒲飛路，何東夫人堂，山道/潮商，要停咁多站，搞到d車係個度要用去3~5分鐘，其實整合做只停1~2個，都可以省到1~2分鐘埋站了，車車省到1~2分鐘(停2站)/2~4分鐘(停1站)，就可以改善好多的了

早繁塞車頂到返瑪麗大概頂到 8:50, 9am 後已縮到摩星嶺道.

問題在於何東個小巴站上落慢頂住巴士出吾到站, 變相車流二線變一線, 巴士出到站又要停燈, 搬走小巴站到寶翠園巴士站已可增加車流改善早繁慢車.

另綜合回.

呢度好多位友好不停強調新城無車變有車, 又話疏線甩班過鐘會跳飛機跳到架車出黎, 曾經有好友講到 971 甩班都可以搵到車黎頂班次, 係石排灣點搵車呀, 好經典, .

講真, 我就不停享受吾到各位友好講既無車變有車疏線甩班有車拉過黎, 睇下我既以往回文講過好多次, 但新城無車變有車疏線甩班有車拉過黎各位友好仍然盡信呢個美好神話.

有次仲攪笑, 某線開 20 分班, 夠鐘過左 3 個字先有車開, 同場有其餘二條自家線有車都吾拉過黎, 打上 CS 佢話因為司機病左, 又拉吾到隔離線因為司機未必識路, 結果所有班次拉疏哂 30 分班.  Ha Ha, 邊條線我吾講, 比個例字你, 如果 85 無車返, 信吾信成個南灣無人識去 (假設有 E500 9 字頭係場)?  調轉 118 九記過鐘無車返, 死都死架車出黎食人 118 啦.

疏線甩班新城會跳飛機調到架車出黎?  我八字吾好啦未享受過.

[ 本帖最後由 tridents 於 2013-12-14 16:07 編輯 ]

原帖由 tommy11529 於 2013-12-14 13:45 發表


完全同意如果只用南區本身有既車隊(及人手)去執，我肯定佢執唔到
不過根本問題係灣仔，CWB塞車，搞到香隧倒塞；薄扶林又要等埋站，中環又塞車。所以如果當日交通比較冇咁塞，其實現時的車係就做的....
同埋其實TD係比加車搞南 ...

40/40M/40P6點幾唔多人，但7點幾好多人，其實更表可以點執?

90/590/590A上繁叫做出港島北拆線
590/A拆中環金鐘，90/590A拆西村海怡
而近呢一兩年黃竹坑越黎越多人返工，都帶動左新需求，呢d都係等2015先算

47P有車個陣M47唔多人我都知
但47P第一班我覺得有需要保留
雖然比起返學返工時間早，但有d人可能要係8點前入南區返工
咁呢d班次要留都唔係唔合理

好似95咁，平日朝個3班5點幾香港仔特車，本身都唔多人，又係咪要cut晒佢?

其實今年73P/M47行車時間都比以往長左，要多謝域多利道多左間學校，73P行車時間長左唔知會唔會影響埋37X更表..

原帖由 tridents 於 2013-12-14 15:35 發表


早繁塞車頂到返瑪麗大概頂到 8:50, 9am 後已縮到摩星嶺道.

問題在於何東個小巴站上落慢頂住巴士出吾到站, 變相車流二線變一線, 巴士出到站又要停燈, 搬走小巴站到寶翠園巴士站已可增加車流改善早繁慢車. ...

小巴都係問題，但影響唔大過大量巴士等埋站。其實3個站都咁近，唔可以合成一個站分區埋唔同站咩(山道最好只比970/970x埋好了)

就係7:40開始塞個個位，搞到D車返唔切開8:30~8:50的班次啦。而且現在一直都係8,9點的班次出事，改下站一定改善dd的