新巴38,42,590,595,城巴90B,592(修改西村開出時間) 9/12起調整班次

原帖由 kmbodth 於 2013-12-15 13:26 發表
請問咩叫oB?
btw站長有d野都無能為力，eg大塞車。維持區內線基本班次好過放去攬塞。
碌車王呢，1見佢過鐘就搵人做佢d跨區線，有機會就掉去短途/流水線
管多線多班次時盡量避開臨拉c牌不環保呢d煩惱，廢事牽1髮動全身，顧唔掂時煩埋對面站頭，車長，補到1班車甩幾班車，尢其有人等接車/郁到d order,站長好多都係one man band，有乜理由自己煩自己，煩到伙計仲有運行？
97冇車開90照開幾班，睇情況，東村交通事故無謂拉，睇90車長意願，收工單有人趕/想ot,如果之後係c利東/廠就更好，做90/柯打就睇夠唔夠時間c,多數唔夠就唔拉。
站長冇車長咁睇心情

你知咩係TB?其實OB我都係聽車長講，我諗係指食飯吧(ordinary break)

的確拉唔拉車有好多野搞/諗的，而且拉得唔好比對面話就大件事(以後係個小圈子冇位企 )，所以拉車的效率理應係KMB個邊(控制室人員話事)，只係KMB唔去做姐(收得就收 )
而且新城一拉車就要諗定後路，唔係根本就之後冇車比你玩

[ 本帖最後由 tommy11529 於 2013-12-15 16:31 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2013-12-15 13:11 發表


應該係47P全日但係兜華富就真…

971唔係無作為既……起碼域多利道繁忙時間客量唔係太少，堅城又有人用佢過海。
況且隔離條thread有人踢爆970系加時後非繁已低見12分一班，
真係倒不如970/970X合併返，俾返車海班次俾大 ...

事實係數碼港只係繁時先會多人過海，非繁應該要多番啲類似 30X 既接駁
就算係跟番你個建議 970 合番埋一條線，都冇必要為咗數碼港留全日過海線，況且堅城仲有 904 101X 等線
數碼港過海線其實可以用 171B 或者 970A 形式，只做繁時
非繁不如喺 47P 全日之後(兜華富) 同搞掂 971 之後加 30X 班，咁仲附合到數碼港需求

原帖由 tommy11529 於 2013-12-15 13:40 發表


出單層就爆晒，出雙層又唔夠多人
咁用雙層咪唔使用47P去做啦......

另外用條較長途既路線做埋區內客點會唔見得浪費資源呢?一車由行一條較長途既路線改行短途既路線，同一時間已經可以行多轉的了
請不要因為你個時要用 ...

城巴保證到48朝朝全雙咩
只要佢出一架都會死(我見過連續兩班單層添..)

倒不如換走架47P雙層囉(頭班車少人既話)

同埋老實，47P定位本身係做西環尾入南區
但你無可能阻止d人係田灣、香港仔上47P去黃竹坑吧?常識黎姐

事實係呢幾年48/78越整越差，已經唔話佢rubbish，如果48/78做得好，點解班返工客同你打爆71/47P?
道理同94A一樣喎，班次疏又出單層，田灣上唔到94A去利東，有架94唔上，同自己作對咩

朝早可以係連73到左香港仔係接近爆去黃竹坑就知需求大到..黃竹坑呢幾年越黎越多人返工喎

我明你手上有data，但問題係，渣住d data無用架，你都要了解下班客點解要搭某d線

78朝早我數過，8點後多數都要約10分鐘先有班車，同埋多數得單層，華貴已經接近上爆
田灣爆晒隨時超載，香港仔落幾個又上幾個，但根本就清唔到香港仔d客

48上繁過左返學時間開緊14-16，兩條都係又係循環線，又會出單層，根本服務都唔太穩定

以前中巴78派珍寶，上繁都唔會話10分鐘先1班車，又多位清到客
新巴接手後初期，即刻全冷及玩單層車海，派十架dart 2001-2010 平均約5分1班車，結果減到今日得返一半車剩
新巴佢有個潛台詞，就係叫你班華貴客搭72出香港仔同黃竹坑

上繁最高峰見過72香港仔落左廿個，78比你點做都唔會夠客加班，不如位位收多1.7?
48都係，加左咪即係倒米?

同埋好老實，你睇住M47數據真係meaningless，南區(遠至香港仔)同西區兩地需求一向都唔細，要比較就要用埋58黎比
你見58/58A/59依家做到西區上爆繁忙時間可以飛返南區就知有幾西利，數碼港下繁到入夜後都未必截到58返南區
域多利道既58A好似開緊30分1班
舊大街有條紅van去西環，全日大部份時間都好多人搭，下繁得返2架紅van後仲要大排長龍

其實需求真係可以開一條"香港仔-華富-域多利道-堅尼地城-西營盤"既線

不過我覺得一樣野，如果AMS放棄唔做58/58A/59，巴士公司會有好大誘因開條巴士做晒呢堆客
可惜既係運吉重組某程度都係益左AMS，益AMS即係新城利益受損，咁新城一開始放棄成條域多利道都有佢原因
但係以南區、西區、域多利道黎睇，佢個重組係100%錯誤

就算你搵43M行域多利道，老實，條線剩係去到堅尼地城，華富華貴又會用43M轉車咩，又無轉乘優惠

43M最尾目的只係車班域多利道客出城轉車，塞住域多利道班友把口
但你出城轉車，小巴都做到
43M同小巴硬碰，咁我好肯定43M開完唔夠一年嗌執笠

原帖由 tommy11529 於 2013-12-15 13:54 發表


其實971早繁有用的，都可以坐滿
而且其實現在970/970X應該係要再拆線好過再加車，甚至合併做車海

因為繁時(尤其早繁)，970/970X係薄柣林道已經有車海的出現(1-3分鐘就有一部)
但就部部車都要停埋站(唔比因為前面有車而 ...

971上繁坐滿，邊個方向先
過九龍方向，上繁971都分流唔到太多970X客，大把位揀
過港島方向，放低班過海客又做西區>>>南區客
想唔滿都難

其實970/X/1各自有重疊，分工都不清，971南區使用率又低

不如反思下點解中巴1條970既年代，服務質素係好到人人贊(中巴末期唯一南區奇蹟)
點解比新巴做，拆完970/X/1，服務仲差過中巴年代，搞到970/X係南區長期比人port(鬧)爆?

其實970/X/1重組空間都唔係大，但如果搞得清呢幾條線需要d咩，其實係有辦法做
而唔係"橋"埋對手乜都唔做

好似971
1 域多利道點都要有條過海巴，971 平日30分1班個陣，都可以由一架南區無人坐既dart同你坐滿出城
2 971接駁南區往返西區，但....其實唔應該搵佢做

970X
1 香港仔同置富一定要有條山道天橋特快及唔兜華富，呢個係當日拆線既禍根

970
1 數碼港除左兩繁多少少人，非繁忙只係搵個位擺總站同埋同新巴30X夾車務
2 華富就算數吧，有車過西九龍都唔會要求太多

其實970X非繁，10分1班好多時係香港仔已經坐滿窗口位，下繁隨時已經坐滿2/3既座椅離開香港仔
客量真係龐大(可能紅van收得太貴搞到班客搭返970X)，但班次都無乜加到

南行分工其實搵笨
970X兜埋華富返香港仔，只係多分5分鐘
970兜埋置富返華富，只係多5分鐘

就假設因為有人唔想兜，結果係九龍下下等0-60分先有車返南區
返香港仔/置富(一係行餐死)唔上得970，返華富班友又唔想搭970X行落去，唔想同970X客爭車坐
971又去唔到置富，華富只係停村口，服務唔到最多人

衰d講根本就有資源錯配

北行老問題
970明明要留返D位做西營盤客，但因為佢班次太密，結果做埋薄扶林過九龍既客，個個等唔到970X就上晒970
970北行係好應該飛站，成個薄扶林過九龍比970X食晒佢，再係970抽車比970X做車海仲好

華富如果有架過九龍唔停薄扶林既過海線，就算行西營盤，時間都會比依家快

當然，講咁多野，前提係970/X要開齊車先，970呢排下繁睇落有進步，日日收工時間大約同一時間就會有車開
唔係海鮮時間，而且仲有車私牌去第二度載 1810-1823講既係開2架車加埋1架私牌，之後1823後無耐又有架970開
同時間又有車私入黎數碼港

希望可以繼續保持落去啦..

吾好用自行解釋既原因去解釋 35 分裡開 5 架 90 都無 97 係利東有事所以吾拉車, 當日利東無事, 我去到利東總站幾個客落車後行去站長室圍個站長話等左 9 個字都無 97 但過左好多架 90 / 590, 再跟住再嘈係咪海怡西村 d 客係咪大 d 先, 站長話出面塞都無計無車返我都無車放, 再後一架 97 返個司機過埋黎加入戰團, 佢話 d 客上車又掟錢箱又講粗口鬧佢等左半個鐘呀九個字呀都無車, 個司機話吾關我事又吾係我問題, 大家嘈左一輪就散哂 (站長同客同呢幾個客氣氛係良好), 有咩就打上 cs 投訴啦.

我不滿既係, 呢度大部份人認為密線疏線新城都會因甩班而無中生有變到架車出黎, 點變先?  講到出神入化咩以客為先, 大佬個場無車點變架車呀, 有車都吾一定變比你, 樓上講得岩, 我無見過新城甩班變到架車出黎吾等於無, 我重覆既係自己八字同新城吾夾, 各友好講既新城好處接近零機會去享受.

早繁華富田灣香港仔往黃竹坑問題, 我吾明無人投訴到區議員度?  朝朝見 48 78 出單層頂哂門口入黃竹坑, 連 71 73 都可以頂, 點解 d 區內線差到咁要區外線打救?  又話新城服務好服務吾夠就會反應快?  之前又話咩 18P/X 開線後盛讚 18P 幾日後微調, 但南區內線服務差到爆, 又單層又班次疏又甩班又吾 '微調' 仲走去減班改大循環?  前文講過 48 94A 比中記做好過最少架架隻層 LF, 當年 78 同樣架架雙層 SF, 今時今日新城服務, 我也不知佢差定中記差.

[ 本帖最後由 tridents 於 2013-12-15 18:04 編輯 ]

原帖由 tommy11529 於 2013-12-15 14:01 發表
的確拉唔拉車有好多野搞/諗的，而且拉得唔好比對面話就大件事(以後係個小圈子冇位企 )，所以拉車的效率理應係KMB個邊(控制室人員話事)，只係KMB唔去做姐(收得就收 )
而且新城一拉車就要諗定後路，唔係根本就之後冇車比你玩

多謝講出現行 '政策'.

如果新城真係拉車拉到出神入化, 班南區客就吾會咁火.

原帖由 kay 於 2013-12-15 17:08 發表
城巴保證到48朝朝全雙咩
只要佢出一架都會死(我見過連續兩班單層添..)

早一二年前有人出文話有人投訴早繁 95C 出單層又人多成日上吾到車, 跟住城記話日後買車買雙層去解決問題, 明眼都睇得出吹水等時間過就算.

怡家點?  E400 出左 60 架, 95C 早繁變成點?  繼續出 15XX 及載客量更低既 18XX 間中出架 9 頭豪, 同樣單層未出鴨島已頂閘, 如果我係常客, 吾好怪我玩野, 我實投訴新車點解仲係單層仲係比 95C, 二年前講既野今日變成咩.

原帖由 kay 於 2013-12-15 17:08 發表
城巴保證到48朝朝全雙咩
只要佢出一架都會死(我見過連續兩班單層添..)

倒不如換走架47P雙層囉(頭班車少人既話)

同埋老實，47P定位本身係做西環尾入南區
但你無可能阻止d人係田灣、香港仔上47P去黃竹坑吧?常識黎姐

...

原帖由 kay 於 2013-12-15 17:08 發表
971上繁坐滿，邊個方向先
過九龍方向，上繁971都分流唔到太多970X客，大把位揀
過港島方向，放低班過海客又做西區>>>南區客
想唔滿都難

其實970/X/1各自有重疊，分工都不清，971南區使用率又低

不如反思下點解中巴1條970既年代，服務質素係好到人人贊(中巴末期唯一南區奇蹟)
點解比新巴做，拆完970/X/1，服務仲差過中巴年代，搞到970/X係南區長期比人port(鬧)爆?

其實970/X/1重組空間都唔係大，但如果搞得清呢幾條線需要d咩，其實係有辦法做
而唔係"橋"埋對手乜都唔做...

我係有data，但d data唔係office到搵的，而我真的坐係車上睇的
所以我好明白到底d客到底點解會上e班車(例如:40 data係話好多人，但其實只係23係後面，所以食左d客姐，但全都可以比23做的)
甚至車上的客都唔知係咪見我坐係度就要講野
例如:47P 8:00個班，有客話做咩6:45之後個班要等到7:30先有(但你坐8:00 wo )；94A就有班客討論話等好耐；頭先送車尾，等左半個鐘先上到e班(明明前車就早15分開，到個個站最多差20分鐘)；(NWFB)唔想做94A的，係區議員留住炸嘛.....(其實怪到現在咁咪又係班區議員-.-)
702又有人話咁多人都唔加班...(我岩岩做個班的確係多過平時的，因為慢左，拖卡返來，後車得1X人。不過我個班車都係得60人姐，坐一半都冇，係大家唔行上上層姐) (P.S:不過702真係要諗下係咪可以用單層開密少少)

所以根本就唔係要keep 47P，而係做好48/78
咁就自然唔使咁搞到線的目的/目標客上唔到車，而一定要用的客就上唔到車(e.g: 85P最尾個班，601P，etc...)

不過因為唔係我做改的，所以知都唔可以話去改
而且48/78/94A/95/95C/97A/98/595都唔少重疊的地方，其實應該要重組下
因為94A做2班客，利東<>香港仔；香港仔<>華富(每車其實得5個客係要利東<>華富的...)。所以前者98又做了，後者48做到一半(但往華富冇入香港仔內街)
而48/78又係一齊做黃竹坑<>香港仔，只係一個去華富，一個去華貴/田灣。我知道去華貴的都唔會想坐電梯去華富坐車，而田灣又唔多車坐
不過應該係有重整的空間的(不是指48/78合併，而係同其他路線重組姐)
95C如果可以放海治會比較好，而且可能可以同595合併
95就真係唔知點咁，人少時可以派雙層空載，人多時又出單層打爆
97A真的太難重整但又最少人用的......

另外可以諗諗個d路線點樣食返班73的客，唔使73下下打爆又個個上下車都拍卡搞到行車時間加長咁多

所以其實區內線係應該最先整的，等大家可以唔使等得耐(當然要令少部分人要轉車)，又有得上到車。(可能最後要加車，不過都應該咁做)
之後先可以減輕區外線的壓力，從而再搵出應該可以重組的地方

而970中巴做得好的其中2個因素係1.當時薄柣林道，彌敦道冇咁塞車2.有車埋左站就飛站
其實唔係因為有客咁投訴，唔比部後車去前面食客，970/970X已經可以做好d。
其實你上左車咪又要同人迫；甚至你等咁耐車都係因為e樣野而搞到d車過鐘未返到-.-....

所以其實個時971咁改(行彌敦道)為左幫970/970X手，其實結果係一齊死左
而現時970/970X/971的分工只在於南區，但最塞車的KW反而係一齊重疊

所以我指的重組係要分好KW區(雖然都要諗位出(唔係都係塞)，同埋就只可以等死一飛)，南區就再分好d

[ 本帖最後由 tommy11529 於 2013-12-15 19:11 編輯 ]

原帖由 tridents 於 2013-12-15 18:46 發表


早一二年前有人出文話有人投訴早繁 95C 出單層又人多成日上吾到車, 跟住城記話日後買車買雙層去解決問題, 明眼都睇得出吹水等時間過就算.

怡家點?  E400 出左 60 架, 95C 早繁變成點?  繼續出 15XX 及載客量更低 ...

E400 出左 60 架只係代2XX同7XX姐，冇多左雙層的....都係講下姐，點會咁就買雙層
而且新城因為高層的喜好，其實可以改用雙層的佢都一早買左雙層，根本就冇得再由單層轉雙層

原帖由 tommy11529 於 2013-12-15 14:01 發表


你知咩係TB?其實OB我都係聽車長講，我諗係指食飯吧(ordinary break)

的確拉唔拉車有好多野搞/諗的，而且拉得唔好比對面話就大件事(以後係個小圈子冇位企 )，所以拉車的效率理應係KMB個邊(控制室人員話事)，只係KMB唔 ...

仲有3B,5B,37B,90B,95B
E 堆“B”甩班真係無咩人理

唉，又學到野了，有D比在下更有消息人士，難分真與假，請問幾時開2B?