美田、美松往返大圍巴士線預計於14年2月上旬開辦

不停大圍街市站，改停積運街站，雖然車程長了，但從大圍街市步行時間急步行往大圍MTR站仍然需時兩分鐘，而積運街旁邊就是大圍MTR站了，絕對可抵銷步行的時間。
加上如果遇上風雨交加的日子，大圍街市站也不是一個全天候轉乘鐵路之選，作為乘客我都是會早出門乘搭更便宜更全天候的小巴算了，
再加上大圍街市站已經有多條巴士線使用，而此新路線很明顯是點對點路線，每次一百個乘客上下車，佔用站的時間較其他路線長，一定對本身的車站使用者構成時間上的延誤，改用積運街站這個低使用率的車站是完全合理的。

以上論點已經早於一年前跟該區議員反映過，奈何。。。。

原帖由 arriva-eric 於 2013-12-16 09:37 發表
不停大圍街市站，改停積運街站，雖然車程長了，但從大圍街市步行時間急步行往大圍MTR站仍然需時兩分鐘，而積運街旁邊就是大圍MTR站了，絕對可抵銷步行的時間。
加上如果遇上風雨交加的日子，大圍街市站也不是一個全天候轉乘鐵路 ...

早繁七至八去積運街既車程可以多五至十分鐘都有
仲要用extra既時間抽返架車出中線
絕對唔著數
要近既入火車站仲快

下繁就可以諗得過

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-12-16 11:19 發表
仲要用extra既時間抽返架車出中線

看不懂。。。


我朝朝八點渣車經過上述路段，最塞都係迴旋處。

不入大圍鐵路站巴士站，可以回車更快。

[ 本帖最後由 arriva-eric 於 2013-12-16 13:22 編輯 ]

原帖由 arriva-eric 於 2013-12-16 13:19 發表
看不懂。。。


我朝朝八點渣車經過上述路段，最塞都係迴旋處。

不入大圍鐵路站巴士站，可以回車更快。

慢線朝早返學時間左轉一向都會排車龍
架巴士先要排入站
入完站後仲要等人地讓先可以抽返出條中線

最塞就當然係迴旋處
因為條車龍經常都會出到迴旋處阻住

本身該巴士線都是這樣循環走線，必須經該迴旋處，作為新線應使用一個使用率偏低的車站來作為落客站，不應再為本來繁忙的車站添加壓力。

該站本身都有88K路線停靠的，相信埋站不難。

原帖由 arriva-eric 於 2013-12-16 14:45 發表
本身該巴士線都是這樣循環走線，必須經該迴旋處，作為新線應使用一個使用率偏低的車站來作為落客站，不應再為本來繁忙的車站添加壓力。

該站本身都有88K路線停靠的，相信埋站不難。 ...

所以朝早88K都要係果到用更多既時間係果到埋站

若果唔停積運街既
就唔使入慢線一齊等
係迴旋處直出中線走

原帖由 arriva-eric 於 2013-12-16 09:37 發表
不停大圍街市站，改停積運街站，雖然車程長了，但從大圍街市步行時間急步行往大圍MTR站仍然需時兩分鐘，而積運街旁邊就是大圍MTR站了，絕對可抵銷步行的時間。
加上如果遇上風雨交加的日子，大圍街市站也不是一個全天候轉乘鐵路 ...

其實,早繁單向到大圍街市分站,停車所需時間只是所有乘客落車,
除非遇上思想封閉O既司機唔開埋前門散客令停車時間更多,


如果唔係應該唔洗阻站頭太多時間....同埋,都係4班車...
回程我覺得放番入有蓋總站都得,之後停埋積運街番美林...