[SYD] STA 新 Bustech Scania K280UB

Sydney Buses (STA) 早前引入了100架Custom Coaches CB80 Scania K280UB, 已經全部投入服務了。

之後在今年年初加訂了80架Scania K280UB，並首次配昆士蘭省製Bustech VST車身。呢批車最特別係用咗白色LED Mobitec電牌，
用1/800快門影相都冇問題!

這批新K280UB上星期五有5部首日航，今個禮拜再有數部投入服務。

唔講咁多，去相!

[ 本帖最後由 kmb3asv3 於 2013-12-13 18:09 編輯 ]

呢架車係唔係低地台?

原帖由 tofu 於 30/12/2013 12:21 PM 發表
呢架車係唔係低地台?

係低地台車，不過啲車窗睇落又真係唔似，不過樓主第二張圖已經說明一切

中門有一級，低地台位去到中門前隻斜窗。

不過呢個車身特色係微斜到車尾，所以冇需要爬高山。

我當然知道唔係全低地台車(Full SLF), K-Series一定係Low-Entry或者旅遊巴底盤, 只係帖子2#既版友可能誤以為部車係Volvo B10M之流既Step-entry巴士

你話低地台位只係去到中門前隻斜窗?

咁係咪即係上車門前就無梯級, 落車門前就有一級, 好似星加坡堆ELBO殼L113CRL咁?

參考:http://busesingapore.blogspot.hk/2010/08/farewell-scania-l113crl-elbo.html

[ 本帖最後由 GW5498 於 2013-12-30 20:27 編輯 ]

差唔多，不過Bustech個落車門位地台係斜上去嘅。

呢個Facebook page有內籠圖睇

https://m.facebook.com/Pe88lz/al ... 8/?__user=511718425

其實香港係咪都可以考慮呢種設計　起碼後山無咁恐怖

原帖由 PKD32 於 2014-1-1 13:55 發表
其實香港係咪都可以考慮呢種設計　起碼後山無咁恐怖

以下是小弟的意見：

這個設計，的確是改善了巴士裏“爬山”的問題。但是缺點是出口卻突然多了一級樓梯。一不留神，下車時，也許很容易會絆倒人（尤其是老人家）。

我反而好奇，如果這個設計是好處多過壞處，爲何 Low-entry 巴士一早不採取這個設計，反而要乘客去“爬山”呢？（我倒覺得是應該研究有什麽辦法把巴士後山的高度去壓低，例如改善引擎的大小，而不是搞這些有點時光倒流的設計）

P.S. 巴士出口的樓梯還要是斜的，設計有待改善。

原帖由 Chi_Hang 於 1/1/2014 03:02 PM 發表

以下是小弟的意見：

這個設計，的確是改善了巴士裏“爬山”的問題。但是缺點是出口卻突然多了一級樓梯。一不留神，下車時，也許很容易會絆倒人（尤其是老人家）。

我反而好奇，如果這個設計是好處多過壞處，爲何 Low-entry 巴士一 ...

大抵都係因為斜既地台對於要企既乘客較為危險, 尤其響煞車既時候, 受傷風險更大

而呢種設計, 早就響我較早前既帖文中, 所提及既ELBO殼L113CRL見到, 理論上都可以載輪椅客, 只係當年無咁做到0者

至於點樣從引擎設計上將"後山"降低, 其實澳洲堆Low-entry車譬如B10BLE, A69(18.310/320), O405NH,OC500LE等, 都用臥式引擎, 目的都係想令"後山"無咁高