將軍澳隧道公路事故 交通擠塞極度嚴重

原帖由 ~誰@359~ 於 2013-12-17 00:51 發表
鋪鋼沙畫箭咀都係要封路同錢，差佬果邊亦唔知有冇咁多超速相機，但改限速就最多係換路牌同宣傳

舖防滑鋼沙同畫箭咀只需通宵／頂多假日封路就搞掂。
亦肯定改善到路面安全，對流量唔會有壞影響。

至於改限速，本身成效實屬疑問。拎大埔公路出黎講己經唔駛點諗。
再者要做多好多咨詢、刊憲等法定程序，而舖鋼沙、畫線係唔駛做0既。
相比舖鋼沙等路面工程，要用多好多時間，都唔知實唔實施到。

相比之下，玩潮水式、畫巴士專線甚至列為部份時間封閉道路，更為可行

呢單意外係有車亂咁 cut 線所致
最簡單既解決方法係畫雙白線, 畫到落完斜為止
就算限速但堆車仲可以左 cut 右 cut, 一樣會出意外

原帖由 s3n370 於 2013-12-17 01:03 發表

相比之下，玩潮水式、畫巴士專線甚至列為部份時間封閉道路，更為可行

將隧潮水式唔得，因為到時係將軍澳道食唔到個流量
封隧道更加唔得，其他車只會湧上山路更大穫
只有晝巴士專線係可行，亦係最有迫切性

原帖由 superbus 於 2013-12-17 01:09 發表
呢單意外係有車亂咁 cut 線所致
最簡單既解決方法係畫雙白線, 畫到落完斜為止
就算限速但堆車仲可以左 cut 右 cut, 一樣會出意外

當有人話條路限速70定50都會有人唔跟既時候，晝雙白線真係唔知有冇用

原帖由 ~誰@359~ 於 2013-12-17 01:13 發表
當有人話條路限速70定50都會有人唔跟既時候，晝雙白線真係唔知有冇用

而家架架車都有cam,
雙白線都cut就唯有送佢一程啦

原帖由 ~誰@359~ 於 2013-12-17 01:13 發表
當有人話條路限速70定50都會有人唔跟既時候，晝雙白線真係唔知有冇用

如果雙白線都硬cut
隧道入面早已經cut得
唔洗等落斜

[ 本帖最後由 GA6072 於 2013-12-17 02:26 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2013-12-16 23:17 發表
我同你既諗法好明顯係唔同啦

我既諗法係o係繁時塞車既時候，令公共交通服務暢通無阻
結果所有公共交通既使用者都可以得益，鐘意搭咩車就搭咩車

你既諗法呢，就係繁時竟然係留條路畀貨車（which其實根本冇貨車會o係繁時用山路)，都唔打算留畀巴士小巴
結果假以時日人口增加車流增加，山上就只會得返95同95M可以正常服務
將隧大炒倒塞返觀塘時仲只會得返95
一眾幫襯105 17M 98A 98C既朋友悉數中伏
而板友一直提倡，但其實一路都冇ground去support既「95出彩虹轉乘」，就會順理成章成為居民冇選擇下既選擇

你要既車流數字咁岩我有，比你參考下

寶林路
早繁0800-0900
東行一至五 460
西行一至五 750
専利巴士佔車流4.1%=50部
中重型貨車3.1%=37部
小巴就6.8%,但入面有至少一半上山行快線

東行下繁1800-1900
550
西行下繁1700-1800
490
専利巴士佔車流7%/8.7%
中重型貨車5.3%/2.7%

將隧
早繁0800-0900
東行一至五 2270
西行一至五 3230
専利巴士佔車流2.5%=137部
中重型貨車8.9%=489.5部

東行下繁1800-1900
3120
西行下繁1700-1800
2490
専利巴士佔車流2.7%/2.4%
中重型貨車11.5%/5.3%

[ 本帖最後由 GA6072 於 2013-12-17 02:35 編輯 ]

原帖由 GA6072 於 2013-12-17 01:54 發表

如果雙白線都硬cut
隧道入面早已經cut得
唔洗等落斜

隧道有cam,過雙白實影晒。

原帖由 GA6072 於 2013-12-17 02:29 發表

你要既車流數字咁岩我有，比你參考下

寶林路
早繁0800-0900
東行一至五 460
西行一至五 750
専利巴士佔車流4.1%=50部
中重型貨車3.1%=37部
小巴就6.8%,但入面有至少一半上山行快線

東行下繁1800-1900
550
西行下繁1 ...

開頭你話有「好重型既貨車」要行慢線，「經常有貨車上唔掂翠林斜」
於是我就根據呢一點，話根本唔會有「貨車」o係繁時行山路
之後你而家彈個數出泥，話畀我知上繁八至九會有「37部」「中重型貨車」行山路
但似乎證明唔到你當初所講既「好重型」「上唔掂斜路」既貨車係真確的存在
因為，中重型貨車係包括埋5.5噸
而37架呢個數字係東西行加埋，但我只係講寶北翠林斜，即係東行數字可以不理

不過點都好，就算有左巴士專線，有好好好重型既貨車都冇乜問題
一來中重型貨車數量少，二來成件事都只係想疏導公共交通，貨車拉龍同呢個目的冇衝突

原帖由 ~誰@359~ 於 2013-12-17 20:59 發表
開頭你話有「好重型既貨車」要行慢線，「經常有貨車上唔掂翠林斜」
於是我就根據呢一點，話根本唔會有「貨車」o係繁時行山路
之後你而家彈個數出泥，話畀我知上繁八至九會有「37部」「中重型貨車」行山路
但似乎證明唔到你當初所講既「好重型」「上唔掂斜路」既貨車係真確的存在
因為，中重型貨車係包括埋5.5噸
而37架呢個數字係東西行加埋，但我只係講寶北翠林斜，即係東行數字可以不理

不過點都好，就算有左巴士專線，有好好好重型既貨車都冇乜問題
一來中重型貨車數量少，二來成件事都只係想疏導公共交通，貨車拉龍同呢個目的冇衝突

朝早刷牙見過兩次,0745左右,拖頭+濕地+有貨+停車就哂呔出事,
通常跣返落摩門教門ロ,之後走人
同路面同貨車匹數無關
420匹ISUZU都中過伏,

不過有次唔係拖頭既有吊雞無力上唔到,就係例外例子

再講山路點解有機會都整三線
就係盡量比上斜有兩條線比人扒頭

就算上到區議會,翠林斜劃巴士線,路政署都一定唔過
原因係路政署係向道路使用者負責,為左平均一分鐘得0.833既巴士劃巴士線,
重要係使用率跌緊既道路劃巴士線,反而引致塞車,呢隻貓難食
重未計已經開始設計既將藍隧道

計下數
西行早繁750部,750/60=毎分鐘12.5部,兩條線6.25部
以翠林燈口兩分鐘放一次估算,毎條線毎盞燈要放到12.5部
但劃巴士線的話,毎盞燈要放到25部,下行要毎盞燈放到14部
反而,係上翠林斜前既十字路ロ前既寶林北路,開個無燈位既叉ロFOR左轉
慢線用巴士線比咁一樣可以巴士優先上翠林斜,同時亦可控制既上翠林斜車流,
一樣可以做到疏導公共交通效果,而且成事機會大

[ 本帖最後由 GA6072 於 2013-12-17 23:29 編輯 ]