[老調重提] 建議601P/619P全日，641改道及全日行走
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近日翻查過新城601/619時間表，發覺行車時間分別增加，
601每時段約65-70分，但行車時間70分以上，非繁其中一轉新巴出六架車，開五班車；
619每時段80分，但中午過後九龍方向行車時間達93分，非繁城巴出七架車開六班車，九巴更出7-8架車開5-6班車，
中間牽涉編定私牌前往對站，浪費資源。
只需另外各增加一至兩架車，已足以全日拆線，消除編定私牌的需要，且無需更改時段。
而601/619九龍方向行車時間太長，尤以619九龍方向為甚，
平日非繁上環至觀塘巿中心亦需至少50分鐘，對往來中上環灣仔的乘客的吸引力欠佳。
適逢鐵路通車，671建議取消，而個別過海線亦配合需求減班。
671有疏導601、619需求的功能，671取消後宜增加601/619系班次，疏導中途乘客需求，
並且將上環至灣仔、銅鑼灣至北角的乘客分流，縮短中上環灣仔往返觀塘的行車時間達20分鐘。
此外，三彩、啟德未有全日過海巴士，671取消後啟業亦沒有過海巴士往返北角，
故建議641同時改道及延長服務時間，同時配合起動九龍東，方便港島往返九龍灣商貿區。
建議詳情如下：
1. 601/601P
601P改為全日行走，現時秀茂坪08:20尾車後新增08:35班次，09:00至尾車18:00之間維持30分鐘一班，
總站設於港澳碼頭。
回程改經軒尼詩道、菲林明道、灣仔道、摩利臣山道、堅拿道西、堅拿道天橋前往東隧，
不經怡和街、高士威道及興發街，中環頭班車13:00，尾班車21:30。
配合601P全日行走，601非繁忙時間減至定點15分鐘一班。
重組後，601/601P非繁忙時間，每個時段每間巴士公司派出七輛巴士行走，新巴只需增加一輛巴士行走
2. 619/619P/619X
增加619X班次至07:32 - 08:20 每8分鐘一班。
另619全日分拆為619及619P，619縮短至金鐘西，619P全程收費增至$10.5，
回程改經軒尼詩道、分域街、駱克道、軍器廠街、告士打道，停入境處分站後
視乎交通情況，經灣仔北或直行告士打道前往東區走廊。
上午繁忙時間只開兩班619前往金鐘（約07:43、07:58），619P維持15分鐘一班，其餘班次編為619A，
按現時619原線往中環港澳碼頭；
非繁忙時間，619及619P梅花間竹各20分鐘一班；
下午繁忙時間，往九龍方向各維持10分鐘一班，
晚間619P往港島方向停止服務，619班次增至15分鐘一班。
另配合601P/619P定線，601/619於灣仔盧押道、菲林明道分站
建議與680/681柯布連道、熙信大廈分站對調
重組後，619/619P只需於非繁忙時間其中一轉，九、城各增加一輛巴士行走，建議配合671線取消而抽調
3. 641
改為彩福 - 中環港澳碼頭，大幅修改行車路線，
不經牛頭角、觀塘巿中心及藍田，改經北角及銅鑼灣。
往中環方向：http://goo.gl/maps/wwtFJ
往彩福方向：http://goo.gl/maps/JWgVj
（回程經軒尼詩道、分域街、駱克道、軍器廠街，請自行想像）
全程收費維持$10.5，服務時間06:45 - 20:10，
繁忙及非繁忙時間分別15及20分鐘一班，非繁忙時間合共派車8輛，
配合671取消、101及107線酌量減班，抽調車輛行走。
歡迎討論。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-12-15 13:51 編輯 ] |
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fb.com/scientisthk2usa/
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改特快同時提升車費，變相流失客量及令快慢服務客量不均。巴士服務主要目的是運載乘客而不是從乘客賺取收入。 |
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輕鐵是西北的生命
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不如睇埋可唔可以襯WIL一役
將101斬短去福淘街，101X全日，同一時間借機抽水畀601 619系 |
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字大只顯得人自大
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其實有無可能將601P/619P改下觀塘定線 服務多啲其他地方??
乜原來最中意建議搞豪華巴士既麥生都知巴士服務主要目的是運載乘客而不是從乘客賺取收入 |
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注意: 以下回文超長.
先回100兄, 講601.
對601P加至每日工半, 我係支持,
不過客量可能只夠正線同P線分家.
1. 建議plan a, 如證實中上環夠秀茂坪客:
改P線停上環至銅鑼灣,
正線改叫601A, 停北角, 但縮至大球場,
避免客源重疊, 而哩個正正係今日601P下晝客量仍然僅僅熟o既死因.
但A線班次可能要大減.
P線收車後, 正線601拉長, 停上環至北角,
即係十年前初開上環特別車走法.
2. 否則plan b, 如非繁忙時間秀茂坪客不足:
改601P跟641由灣仔碼頭上東廊,
哩個亦係08年開始加下晝回程第二星期, 我已經o係度提過o既方案.
維持做兩味, 但係延長服務時間, 朝六半至九半, 晚五半至八半.
正線維持到金鐘, 有P車時班次減至12分.
再講619.
當P線無啦啦被屈加價, 而601P冇事,
俾我係四順樂華人都會鼓譟.
同埋四順人應該早已經對119變619後仍然要兜樂華, 已經不滿多年,
加上東廊塞車日趨嚴重, 北角下路未必比上路慢,
做大X線開兩味, 同正線分家, 可能比做大P線更合四順人心意.
到641.
咁改冇錯係俾到三彩有兩味中環車,
但係出到采頤先返轉頭行東隧, 或者返三彩, 感覺太兜.
與此同時失去觀塘市中心客倉, 而且晴朗過中環, 用紅隧感覺比東隧快, 過俾101x做更好.
否則我擔心, 晴朗去銅鑼灣北角客量增長, 未必補到觀塘客量流失.
最後回流星雨兄,
601P由下秀去東隧口, 已經行最直接o既路,
同時中上秀寶達嫌行下秀和樂係兜, 因為得將軍澳道無所用,
與此同時因為619P雖然行東廊, 但仍然行樂華, 所以有人嫌兜, 先衍生619x,
601P同619P九龍路段都好難再加經咩街道.
我一直有個大重組概念係咁:
a. 整3條工半東廊快線, 停灣仔至中環,
四順搭秀明道落將軍澳道, 似今日619x,
三彩搭樂華曉光寶達落將軍澳道, 夾埋619P x 601P,
觀塘牛頭角啟麗晴朗, 做大101x, 甚至可以預埋翠屏,
務求做到3組線九龍段全部打橫直落隧道過海, 不論紅隧東隧, 唔使o係各自山頭上兜路.b. 以上3組另設兩味銅鑼灣北角線,
如果客量不足, 可以加停太古坊西灣河, 借機開拓山上東區返工線.
非繁忙時間, 以上各線九龍段不變, 港島段當然係碌晒中環至北角. (唔會入西灣河)
373A同678組合, 同我以上概念不謀而合.
可惜606x提速聽日就要實施, 山上東區線如意算盤仲係打唔響.
歡迎賜教.
[ 本帖最後由 transbus 於 2013-12-15 23:21 編輯 ] |
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坑口皇帝 馬尾皇后 囍結良緣
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原帖由 transbus 於 2013-12-15 23:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
注意: 以下回文超長.
先回100兄, 講601.
對601P加至每日工半, 我係支持,
不過客量可能只夠正線同P線分家.
1. 建議plan a, 如證實中上環夠秀茂坪客:
改P線停上環至銅鑼灣,
正線改叫601A, 停北角, 但縮至大球場,
避免客源重疊, 而哩個正正係今日601P下晝客量仍然僅僅熟o既死因.
但A線班次可能要大減.
P線收車後, 正線601拉長, 停上環至北角,
即係十年前初開上環特別車走法.
2. 否則plan b, 如非繁忙時間秀茂坪客不足:
改601P跟641由灣仔碼頭上東廊,
哩個亦係08年開始加下晝回程第二星期, 我已經o係度提過o既方案.
維持做兩味, 但係延長服務時間, 朝六半至九半, 晚五半至八半.
正線維持到金鐘, 有P車時班次減至12分.
601A只做北角炮台山天后，我真係驚唔夠客…
而601P我唔傾向跟641行灣仔碼頭上東廊，
641而家就係因為咁行，搞到下繁因快得慢，灣仔碼頭/菲林明道天橋可以好塞。
應該咁講，港島下繁行邊條路都有機會塞車，但係行灣仔道、鵝頸橋，塞得黎起碼叫做預到時間，
而且應該快過跟603/681行興發街
而601觀塘巿中心只係刷邊，如果回程連灣仔中部都唔入，非繁我估好難夠客。
所以最後揀左行灣仔道，順便又幫101清少少客
決定619P加價而601P唔加係艱難決定，但係601P上下繁班次數目多好多，
而619P而家都係得上繁兩班車。過唔到再算。
619而家回程由上環慢慢碌到北角先入東隧，繁忙時間一粒鐘都未必過到海，
我相信唔少人會願意俾多七毫子，換取去程快10-15分、回程快20分。
而東廊只係上繁常規塞車，所以上繁我都照開大量跟原線去中環的619A，兼且619X加班。
而619X只做四順就過海，非繁我驚唔夠客，雖然我都知而家619非繁四順的使用量係多過山下。
觀塘特快就係諗住俾晒619P去做…
而三彩係兜左少少，我的確有好似你咁諗過三彩加樂華砌一條，
不過樂華等車方向調轉，我諗601/619全日改九龍走線的難度好高…
而以住宅區來講，去銅鑼灣北角的非繁需求未必少過中環，
641正正就係想食三彩/啟麗往返北角至銅鑼灣為主。
新641仲有一重戰略意義，就係做九龍灣商貿區往返港島。
而家下繁641好多人搭佢過港島，改左之後641入隧道快好多（唔使再塞巿中心）
唔停觀塘巿中心（俾晒619P）但係又做多北角，相信客量只會有增無減，盡食九龍灣放工客
我一直有個大重組概念係咁:
a. 整3條工半東廊快線, 停灣仔至中環,
四順搭秀明道落將軍澳道, 似今日619x,
三彩搭樂華曉光寶達落將軍澳道, 夾埋619P x 601P,
觀塘牛頭角啟麗晴朗, 做大101x, 甚至可以預埋翠屏,
務求做到3組線九龍段全部打橫直落隧道過海, 不論紅隧東隧, 唔使o係各自山頭上兜路.b. 以上3組另設兩味銅鑼灣北角線,
如果客量不足, 可以加停太古坊西灣河, 借機開拓山上東區返工線.
非繁忙時間, 以上各線九龍段不變, 港島段當然係碌晒中環至北角. (唔會入西灣河)
373A同678組合, 同我以上概念不謀而合.
可惜606x提速聽日就要實施, 山上東區線如意算盤仲係打唔響.
歡迎賜教.
其實如果三彩搭樂華加曉光寶達的話，秀茂坪一段行法都會好兜（係咪特登上返寶達總站？），
對樂華應該仲差過619，對三彩亦唔見得好過641兜晴朗九龍灣上繞道。
另外就係和樂村/祥和苑唔知搭咩東隧車過海去北角銅鑼灣…
我覺得東九東隧線的困局，第一係唔夠車（你睇我都要打671主意就知），
第二係唔近尾站就無咩吸引力，
而家四順秀茂坪因為無鐵路，都有一定數目乘客會照搭巴士過海，
但係港島區唔近尾站的中上環金鐘，601/619太慢，真係趕左唔少客搭地鐵轉車。
所以最後決定非繁同下繁拆港島段唔拆九龍段
至於606X vs 山上港島東巴士線，我一路覺得606X應該要開，
而山上港島東亦值得試，兩者之間無衝突，
最大問題都係唔夠車做全日。
如果夠車既話，直頭真係開條坪石過山線，西灣河出，電車路至大球場，
又滿足到彩雲去銅鑼灣的要求，又可以斬短條606唔使塞偉業街天橋，
北角又幫手清601/619客，但諗唔到車從何來。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-12-16 01:13 編輯 ] |
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所以文後我都提議學307P, 678加停太古坊西灣河.
大球場落山都做到利舞台生意o既, 再唔係屈返天樂里先向東行.
至於山上東區線, 見606霉o左咁多年,
我一直懷疑, 如果要咁開, 山下606可能唔夠客, 要死o係紅頂之下,
所以先講出有606x就唔會有山上東區線o既論點.
東九東區線, 一山未必能藏二虎. |
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坑口皇帝 馬尾皇后 囍結良緣
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