北港島線應以時代廣場作交匯站

我支持交匯方案，但有兩項建議:

1. 新銅鑼灣站應建在內陸: 銅鑼灣北站北面只有海和公路，東面是公園，分流能力大打折扣。

2. 東涌線必須延長至銅鑼灣: 如果東涌線只延至添馬站，西鐵線乘客將會使用轉線及/或停站次數較少的沙中線前往會展及銅鑼灣，令紅磡往會展成為樽頸，未能充分發揮東涌線的分流效果。

因此我建議:
1. 東涌線由香港站向東延並設3個新站: 添馬、會展及時代廣場
2. 將軍澳線由北角向西延並設1個新站: 時代廣場

時代廣場站
1. 月台建在時代廣場東面或東南面地底
2. 現時銅鑼灣站於時代廣場的大堂擴建成時代廣場站西大堂
3. 東涌線乘客可使用現時往銅鑼灣站月台的通道轉港島線
4. 希慎道及禮頓道附近建東大堂及出入口

困難
時代廣場東面及東南面路面空間不多，興建鐵路可能比較困難。

通常起鐵路都係馬路底行，敢問你個方案可以點行呢 ?
灣仔N咁多幢樓.....

也許鵝頸橋會有空間容納新的地下鐵路
＊可是以該處的交通流量，真正建造會相當困難＊

另外，銅鑼灣站現有的客源其實還包括部分來自跑馬地的人
倒不如把樓主建議的「時代廣場站」南移變成「跑馬地站」
那裡建站的空間大很多（至少有整個跑馬地馬場）
＊然而跑馬地設鐵路站的方案早被否決，詳細原因按此＊

話說回來，建議中的「銅鑼灣北站」目標之一
其實旨在擴建現有的銅鑼灣站，舒緩現有銅鑼灣站的運營壓力
現時銅鑼灣站空間實在過於狹小，可是客流量巨大
而且銅鑼灣北站是可以設計成跟銅鑼灣站「非出閘轉乘」的（如中環站跟香港站的關係）
然而樓主的方案，則只能夠是「出閘轉乘」（如尖沙嘴站跟尖東站的關係）
綜合上述因素，還是現有銅鑼灣北站的方案比較好

[ 本帖最後由 hellomato 於 2013-12-18 16:34 編輯 ]

回waterboy1984:

鐵路隧道可以鑽爆及鑽挖機建造，途經的建築物不受影響。
大堂及通道可以明掘回填的方式建造。
所以只要找地方建大堂及出入口就可以了。

高鐵建造方法: http://www.expressraillink.hk/tc ... uction-methods.html
西港島綫建造方法: http://www.mtr-westislandline.hk ... uction-methods.html

再深入就要問專業人士。

回hellomato:

我的方案也是「非出閘轉乘」的。

你知道堅拿道天橋地底是什麼嗎？(提示：堅拿道東/西英文是  Canal Road East/West)

"東將合併" 先係王道, 此為 "三贏方案" , 東涌線可以繼續延長至非常遠的地方, 增加東涌線本身的吸引力; 同時將軍澳線仍然可以繼續一程過去到港島北岸的心臟地帶; 同時港島線又能夠唔駛瓜分.

原帖由 cc@fs 於 2013-12-18 18:17 發表
回waterboy1984:

鐵路隧道可以鑽爆及鑽挖機建造，途經的建築物不受影響。
大堂及通道可以明掘回填的方式建造。
所以只要找地方建大堂及出入口就可以了。

高鐵建造方法: http://www.expressraillink.hk/tc/constructi ...

問題係會展站又點去時代廣場呢？
你要跨過港島線隧道又要落到幾深呢？
會展站去到時代，再落返去北角，成本又有幾高呢？

我可以答你 90 年代有文件討論過，若果沙中線經維園／內陸方案：

有關第四條過海鐵路線在港島的路線，顧問曾評估方案：

－ 走經會展及金鐘站（會展／金鐘）
－ 走經維園、禮頓山、灣仔南及香港公園站（維園／香港公園）

事實上技術、成本效益問題，最終無考慮下面既方案。
而且將路軌由會展駁去時代幾乎無可能做到。

同時比多個重點比你，係維園起一個站遠比係時代起一個站平極多。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2013-12-19 02:41 編輯 ]

原帖由 cc@fs 於 2013-12-18 18:17 發表
回waterboy1984:

鐵路隧道可以鑽爆及鑽挖機建造，途經的建築物不受影響。
大堂及通道可以明掘回填的方式建造。
所以只要找地方建大堂及出入口就可以了。

高鐵建造方法: http://www.expressraillink.hk/tc/constructi ...

鑽挖方式的前提係佢附近冇大樓]樁柱，
所以高鐵可以穿過的
只能是大角咀的約十層高的舊樓而不是奧運站附近的新樓

南昌站附近因為起西鐵O個陣已經一早起好晒地基，
結果 M 記係要花過十億移走晒尐樁先可以做工程..

我同意「東將合併」的確比「交匯」優勝，不過因為東涌線和機場線共用過海軌道，機場線會影響東將線班次。

解決方法:
當機場線班次使用過海軌道時，東將線來往將軍澳特別班次以香港站為總站。列車抵達香港站落客後，駛到車站以西的側線，掉頭駛入往將軍澳方向月台載客。如果現時沒有這條側線，加建就可以了。如果加建有困難，折衷方法是特別班次以添馬站為總站，而側線建於香港站和添馬站之間。

原帖由 hellomato 於 2013-12-18 15:46 發表
也許鵝頸橋會有空間容納新的地下鐵路
＊可是以該處的交通流量，真正建造會相當困難＊

另外，銅鑼灣站現有的客源其實還包括部分來自跑馬地的人
倒不如把樓主建議的「時代廣場站」南移變成「跑馬地站」
那裡建站的空間大很多（ ...

原帖由 ArnoldC 於 2013-12-19 00:09 發表
你知道堅拿道天橋地底是什麼嗎？(提示：堅拿道東/西英文是  Canal Road East/West)

睇怕都無人會知係咩，你咁講會無咩人知道發生咩事.....

想係鵝頸橋低起嘢唔該讀下歷史先啦
堅拿道原本係一條運河，後來改成暗渠，所以宜家堅拿道下面係有條大暗渠
咁點起地鐵站呢? 搬渠又可以搬去邊呢?