原帖由 S3BL100 於 2013-12-16 23:46 發表 
我無講過山下無人搭巴士，但山下巴士佔有率的確唔多，甚至服務過剩…
資源就得咁多，咁我又問你，點解要分資源俾服務過剩的地區，要巴士公司同鐵路直接對撼，
而唔係走去無鐵路的地區搵新客？
山下居民既然已經保鐵，就唔好走去 ...
一冇左港鐵, 連690/694都可以非繁頂閘,
平時同一時間兩線係小貓三四隻, 可見佔有率幾低 |
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係d人諗野本末倒置, 港鐵載客量咁高, 停駛點都會混亂,
唔依賴港鐵等於巴士多線多班次, 但巴士本身都會好多人,
一樣清唔到港鐵客
睇下中環夠多巴士線喇卦, 但港鐵一壞仲混亂過將軍澳 |
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原帖由 Kaix 於 2013-12-17 10:57 發表
係d人諗野本末倒置, 港鐵載客量咁高, 停駛點都會混亂,
唔依賴港鐵等於巴士多線多班次, 但巴士本身都會好多人,
一樣清唔到港鐵客
睇下中環夠多巴士線喇卦, 但港鐵一壞仲混亂過將軍澳 ...
之前見到FB就有一個意見，指出692只是一條15-20分鐘的巴士線，即每小時每方向最多載500人，相對地鐵一列車就載2000人，只是杯水車薪。
但真正造成混亂的主因，卻不在鐵路或巴士本身，而是運輸網絡的整體靭力(resilience)不足，過份地依賴重鐵系統和路面車輛運輸，
卻不開拓鐵路或道路以外的交通（如渡輪），作互相補足。
因為今次事故的特別之處，是鐵路和陸路同時發生事故。
Source:https://www.facebook.com/sensibletransport |
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還看香港公交
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就連在觀塘站都有人問無左鐵可以點過海
又聽到有人寧願等n個鐘搭shuffle bus趕返工
你話呢...
[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-12-17 11:45 編輯 ] |
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原帖由 avianwind 於 2013-12-17 11:43 發表
就連在觀塘站都有人問無左鐵可以點過海
又聽到有人寧願等n個鐘搭shuffle bus趕返工
你話呢...
只可以說他們不懂變通，不懂乘搭鐵路以外的公交
港鐵長年提供學生票價優惠，令新一代青年人「慣性」地搭港鐵，
畢業出到社會工作，就將這個慣性延續下去。 |
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還看香港公交
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原帖由 avianwind 於 2013-12-17 11:43 發表
又聽到有人寧願等n個鐘搭shuffle bus趕返工
你話呢...
因為shuttle bus唔駛錢, 九巴要錢嘛
所以地鐵通番車後, 仲有大把人搭shuttle bus 囉 |
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非常認同
亦令我諗返起之前版友講過嘅拍拖分手論
將軍澳人今次係攞黎衰的
無危機意識的
即使係身邊嗰個住將軍澳
我都係同佢講
金鐘坐落彩虹/烏溪沙返寶琳囉 |
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快樂有時，唯有Timely
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原帖由 kiwai 於 2013-12-17 11:52 發表
因為shuttle bus唔駛錢, 九巴要錢嘛
所以地鐵通番車後, 仲有大把人搭shuttle bus 囉
人地好大個理由架
話行返落地鐵站咁遠又未必上到
仲要收返我錢
倒不如死死氣等shuttle bus
[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-12-17 12:36 編輯 ] |
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