將軍澳線癱瘓，692有冇返生？

其實將軍澳出九龍有3條路線..
清水灣道, 將軍澳隧道, 寶林路

原帖由 053h4 於 2013-12-17 12:27 發表
明報都話, 全港對鐵路依賴道最高就係將軍澳
我D住將軍澳的親戚朋友, 見到架架巴士上山就唔開胃, 結果咪焗坐港鐵

講真, 而家重組只係諗點樣CUT 蝕錢線, 唔係只係講過海線, 明明個餅有得做
下下玩一線通吃趕客走再減 ...

資源得咁多，你係巴士公司既話，你會用資源走去做一條同港鐵相比無競爭能力的路線，
定係一條比起鐵路或者鐵路轉車有競爭力，服務返同一區居民，受惠人數更多的路線？

你呢D論調同埋早輪有人死攬九巴40號唔俾佢提速的言論，不過差唔多

原帖由 053h4 於 2013-12-17 12:27 發表
明報都話, 全港對鐵路依賴道最高就係將軍澳
我D住將軍澳的親戚朋友, 見到架架巴士上山就唔開胃, 結果咪焗坐港鐵

講真, 而家重組只係諗點樣CUT 蝕錢線, 唔係只係講過海線, 明明個餅有得做
下下玩一線通吃趕客走再減 ...

又一對公路的迷思, 對行山的反感...我夠對龜速上將隧唔開胃啦, 行山好過(鬥氣mode)

無可否認, 將北對鐵路依賴無將南咁大, 往九龍西對鐵路依賴又無往港島咁大,
小弟比較針對將南往港島的巴士需求, 692P定線夠合理嗎? 客量如何?

原帖由 053h4 於 2013-12-17 12:48 發表

唔係只係692, 603, 307出灣仔北去北角漫遊唔好提
條297點都要落九龍灣
98A又係唔係都上山

296A都未死得晒, 98A洗唔洗班班上山, 做下轉乘客啦
98C又係, 可能真係要位位收高價啦
根本呢D線洗漫遊咩

你咁鐘意上山,  ...

297九龍灣根本佔左一半客，如果唔做九龍灣，你估297仲有冇可能維持現有班次？

98A 98C如果唔行山，我保證客量即刻跌七成，仲有
呢兩條線唔行山改行隧道的話，山上無鐵路的乘客應該搭咩車出門口？

原帖由 053h4 於 2013-12-17 12:51 發表

前文講到明, 唔止係692, 唔該你清楚先講野
將軍澳對鐵路依賴道最高, 就係因為除左少部份線路, 大多路線對鐵路競爭力不足

不去自己諗下原因, 只係不斷CUT班, 越做越縮, 咪惡性循環LOR ...

問題就係，先天原因，果堆線本身注定對鐵路競爭力不足，就算的士行法都慢過地鐵

咁巴士公司點解仲要增加資源落去，
燒錢不特止，仲搞到資源錯配？

原帖由 053h4 於 2013-12-17 12:27 發表
明報都話, 全港對鐵路依賴道最高就係將軍澳
我D住將軍澳的親戚朋友, 見到架架巴士上山就唔開胃, 結果咪焗坐港鐵

依賴「度」最高唔係上水咩？(粉嶺都無咁嚴重)
市區巴士線大部分都要經粉嶺,仲要唔係直線通過
係欖隧開通先叫有突破(279X,A43等)搭鐵出市區
站站停,講講下仲有人眼紅東鐵票價低,同埋276系夠龐大,
鐵路覆蓋得嚟都唔係對手,元朗廠資源亦輪唔到北區用嚟交換。

要講「唔鍾意住上水可以搬」嘅人,請過主
我已經不在上水居住了,況且早排亦過東鐵
下繁停駛,雖歷時較短但影響亦很大。

講返正題,港鐵將軍澳線已經可以北角
「對面月台」轉港島線,比起其他年輕人
都要步行5分鐘轉線嘅站(香港站,南昌站
美孚站,九龍塘站)之住宅區搭鐵過海,除非
將軍澳線一個月壞一次,否則請交出692配額
唔好忘記因為種種原因,觀塘線西端過海配咗
俾荃灣線,東端過海亦配埋俾將軍澳線。