將軍澳線癱瘓，692有冇返生？

原帖由 S3BL100 於 2013-12-17 13:27 發表
仲未計好多新發展區都無鐵路，對於巴士更倚賴，
遊戲規則無得加車，有D入左伙幾年的新區連正常跨區線都無，將軍澳已經好幸福。
如果真係有車剩，你估巴士公司會拎車去新發展區建立巿場，
定係拎車去同鐵路重疊，同時又搞到無鐵路居民對外巴士不足，搭小巴轉鐵路？

當然啦, 我理得個d 咩安達臣四彩無巴士要行無雷公咁遠搭車
我樓下條692係將南坑口既,  資源係將南坑口既
取消左個十幾架車 (雖然692唔知邊度爆多成一半掛牌大家都唔知) 都係將南坑口既
連山上人我都唔當佢地係將軍澳一份子, 條692換黎既將荃兜上山都要瓜瓜嘈
個d 乜野安達臣四彩無巴士搭? 你自己既事, 自己係自己區d 僅有資源慢慢乞
我將南坑口就唔會施捨d 用唔著既資源比你架喇...

原帖由 pch_yeung 於 2013-12-17 10:29 發表
張炳良否認將軍澳過份依賴港鐵
http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/news/20131217/52001081

小弟覺得, 將軍澳過份依賴港鐵, 並不全是政府或運輸署造成, 將軍澳居民本身也要負一部份責任 ...

政府一定有責任, 邊個叫政府起到將軍澳綫咁方便,
搞到巴士冇肉食摺埋

計我話將軍澳綫應該好似西鐵咁只設一站,
選址在將軍澳巿鎮公園, 咁691/693都會仲健在

原帖由 teddybus 於 2013-12-17 14:46 發表


當然啦, 我理得個d 咩安達臣四彩無巴士要行無雷公咁遠搭車
我樓下條692係將南坑口既,  資源係將南坑口既
取消左個十幾架車 (雖然692唔知邊度爆多成一半掛牌大家都唔知) 都係將南坑口既
連山上人我都唔當佢地係將軍 ...

小弟覺得資源論簡直係歪理中的歪理。
如果將軍澳有地鐵都可以大條道理死攬住D巴士，仲大大聲叫新發展區自求多福。

將軍澳當年都係個海灣同幾條小村，得半個鐘都唔知有無一班0既90, 91M, 290，同埋調景嶺街渡。

明明係巴士公司的資源，點可以據為己有，自己唔用都唔俾其他人用？
如果新區要自己諗掂，一個二個唔該同我行寶琳路出觀塘搭車，再唔係就迫爆架COASTER直到永遠，阿門。

原帖由 eric278 於 2013-12-17 11:09 發表

之前見到FB就有一個意見，指出692只是一條15-20分鐘的巴士線，即每小時每方向最多載500人，相對地鐵一列車就載2000人，只是杯水車薪。
但真正造成混亂的主因，卻不在鐵路或巴士本身，而是運輸網絡的整體靭力(resilience)不足，過份地依賴重鐵系統和路面車輛運輸，
卻不開拓鐵路或道路以外的交通（如渡輪），作互相補足。

因為今次事故的特別之處，是鐵路和陸路同時發生事故。

咁香港應該考慮埋發展內陸航空服務

原帖由 teddybus 於 2013-12-17 14:46 發表
當然啦, 我理得個d 咩安達臣四彩無巴士要行無雷公咁遠搭車
我樓下條692係將南坑口既,  資源係將南坑口既
取消左個十幾架車 (雖然692唔知邊度爆多成一半掛牌大家都唔知) 都係將南坑口既
連山上人我都唔當佢地係將軍 ...

你望下前面幾版，已經無人以搶資源論做論點
反而是一堆恨極山下人的版友不斷提出來攻擊其他版友
人家個point都已經離開692，你硬是要繼續提出來
自己就繼續沉浸在‘山下人十分橫蠻’的理念當中
大家理性討論，好嗎？


我相信這版之中沒有人會想安達臣四彩無巴士搭
但這並不等於其他地區（例如將軍澳山下）巴士沒有發展空間，只有縮減空間

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2013-12-17 18:19 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2013-12-17 13:06 發表


我無講過297唔經九龍灣唔掂，297P客量都叫做相當唔錯，
但事實係九龍灣商貿區佔左297客量一半。
資源得咁多，呢班一樣有得賺的客，應該唔知邊度抽車開新線，定係拱手讓俾已經唔夠載的小巴？

仲有，796X隔離有冇一條大幅重疊的將 ...

我並不是經常搭297，但憑我乘搭的十幾次，我完全見不到297九龍灣客佔一半
九龍灣以外：九龍灣通常是7：3甚至8：2
可能我搭不中多人班次，但我試過搭早上中午下午晚間
就算真的有班次九龍灣佔一半客量，都不算多
不過的確297就算飛九龍灣都未必打得贏小巴
現階段應該加多幾班297P試水溫看看效果如何，在確定下一步棋

至於796C，我個人認為客量平平的原因是有條296C分走部分客源
將北4區（康城清半/坑口/寶林/山上）+秀茂坪先share一條98C/98S
將南兩區分兩條客量不突出我並不意外

原帖由 053h4 於 2013-12-17 12:59 發表
http://news.mingpao.com/20131217/mra.htm
本港公共交通規劃以鐵路為主，巴士小巴等為輔，將軍澳位處邊緣，其公共交 ...

篇野係講鐵路對將軍澳有幾重要,
著眼在如何做好應變減低對居民影響,
完全冇話要減低對鐵路的依賴,
反而有歌頌鐵路方便的意思,
一般人睇完成篇野都會對巴士有負面印象

「將軍澳線通車之後，港鐵營運優勢明顯，巴士乘客大幅減少，導致削減班次、重組或撤銷一些巴士線，是正常發展，可以減少浪費，使巴士營運更具成本效益，對改善路面交通的空氣質素也有幫助。所以，即使將軍澳有較特殊地理因素，若說整頓巴士線是港鐵故障而致混亂的原因，有本末倒置之嫌。因為在政策上，不可能、也不應該讓大量乘客不足的巴士線繼續營運，為不可預知的港鐵故障作備用，如果這樣做，反而顯得不正常。」

[ 本帖最後由 Kaix 於 2013-12-17 19:06 編輯 ]

原帖由 lrt505 於 2013-12-16 08:25 PM 發表


但當鐵路停駛時，巴士服務便會不勝負荷

市區地鐵每班車載客量約為2800人，而雙層巴士則約為120人，比例約為1:23。

以將軍澳綫每小時24班車計算，即等於每小時560班巴士（每6.43秒一班車），約相等於現時690與694運載能力的94倍 ...

將軍澳線繁忙時間，每小時邊有24班車......
特別係康城站開左之後仲疏左