將軍澳線癱瘓，692有冇返生？

原帖由 Kaix 於 2013-12-17 02:48 PM 發表

政府一定有責任, 邊個叫政府起到將軍澳綫咁方便,
搞到巴士冇肉食摺埋

計我話將軍澳綫應該好似西鐵咁只設一站,
選址在將軍澳巿鎮公園, 咁691/693都會仲健在 ...

鐵路啟用，的確對巴士路線客量做成影響
但個人覺得將軍澳好多巴士線都途經唔少離車站較遠處，本身需求唔會差得好緊要
只係那些路線比人大cut車，等車時間耐左就令人卻步，寧願轉車坐地鐵，惡性循環下越整越差。

原帖由 castanopsis 於 2013-12-17 18:16 發表
你望下前面幾版，已經無人以搶資源論做論點
反而是一堆恨極山下人的版友不斷提出來攻擊其他版友
人家個point都已經離開692，你硬是要繼續提出來
自己就繼續沉浸在‘山下人十分橫蠻’的理念當中
大家理性討論，好嗎？


我相信這版之中沒有人會想安達臣四彩無巴士搭
但這並不等於其他地區（例如將軍澳山下）巴士沒有發展空間，只有縮減空間

我都係好理性客觀咁描繪左部份山下人對巴士資源論既迷思者
如果你認為自己唔係文中果個人咁橫蠻既, 唔需要對號入座既...
你唔鐘意講692, 用其他路線譬如796s 一樣貼切

發展空間? 路線重組都可以係一種發展既...

原帖由 053h4 於 2013-12-17 16:54 發表


快D爭取296A, 296C上山啦咁，唔差在叫９８Ｄ，２９６Ｄ都上山
兼叫叫陽光條將荃村巴做著上山客先，咁咪掂晒ＬＯＲ

不過到上山線無客又被重組再ＣＵＴ車，咁就真係唔知講咩好啦 ...

上山線無客?
咁你前一篇話98C乘載率高, 98A唔少客 係講緊乜野?

原帖由 superay 於 2013-12-17 19:24 發表
鐵路啟用，的確對巴士路線客量做成影響
但個人覺得將軍澳好多巴士線都途經唔少離車站較遠處，本身需求唔會差得好緊要
只係那些路線比人大cut車，等車時間耐左就令人卻步，寧願轉車坐地鐵，惡性循環下越整越差。 ...

將軍澳只有康盛/翠林/清水灣半島離車站遠要轉車先坐到地鐵,
其實識行的話清水灣半島行去將軍澳站只需10分鐘

將軍澳人口位於車站半徑10分鐘步程的比例係全港各新市鎮最高,
調景嶺區、市中心區(包括尚德廣明)、坑口區、寶琳區的鐵路覆蓋率係100%

康盛同新都城一期其實好近, 如果起條電梯落去新都城一期,
咁康盛都會納入埋車站10分鐘步程

[ 本帖最後由 Kaix 於 2013-12-17 23:00 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2013-12-17 12:27 發表
明報都話, 全港對鐵路依賴道最高就係將軍澳
我D住將軍澳的親戚朋友, 見到架架巴士上山就唔開胃, 結果咪焗坐港鐵

講真, 而家重組只係諗點樣CUT 蝕錢線, 唔係只係講過海線, 明明個餅有得做
下下玩一線通吃趕客走再減 ...

唔好姓賴，
山下開出經寶琳路出九龍的全日路線數黎數去都係得 93A、93K、98A、98C 四條，數埋經清水灣道的 91M 都係得 5 條，
但山下開出經隧道出九龍的全日路線就有 98D、296A、296C、296D、297、690、694、796C、796S、796X、798、A29、E22A 十三條，我就唔知點解「架架巴士都要上山」，
係咪上將軍澳隧道都計？

當中 93A 要做將軍澳曉光街協和街一定上山，93K 就算寶林直上隧道都唔夠 105 打，
98A 同 98C 都已經各自有經隧道既特別班次，事實就係客量遠不及經寶琳路既班次。
而以下經將軍澳隧道既路線，
包括 93A 隧道特車、98A 回程特車、298、298B、298P、690P 回程班次、691、691P、691S、692、693、693P、796A、796B、796M，
全部都係在港鐵將軍澳線通車後先後因為客量暴跌而陣亡，當中包括多條你認為萬能既特快線甚至邨巴線（690P 回程除外，死因係快唔過前一班 690），
根本港鐵方便準時可靠先係令班客搭佢既原因，係港鐵吸走班客，唔係巴士公司推走班客。
雖然將軍澳線事故出現次數比其他重鐵路線頻密，但仍遠遠不及將軍澳隧道同周邊道路交通意外引發既巴士誤點多。
昨天將軍澳線停駛，我有幾位分別住o係寶林、景林同坑口既朋友都異口同聲話將軍澳線通左車後，佢地已經 10 年都無搭過 98D，昨天因為出事先搭返。

成日話個餅有得做，我都係同一句，巴士公司花在將軍澳港鐵沿線地區的心機係遠比非港鐵沿線多，
98C 隧道特車（後來的 98S）、297P、692P 上東廊、796P、796S 去清水灣半島、796X 去尖咀、798、A29 呢o的全部都係將軍澳線開左之後先出現，
692 變灣仔特快唔係無提過，巴士公司 5-6年前已經拎左上 RDP，只係區議會反對，但都搬左 692P 上東廊，結果載客量得三成幾；796P 做鐵路車站 + 號稱離開將軍澳站 400m 路程好遠既尚德之後直出尖東特快，結果載客量又係三成幾；
796S 拉左去清水灣半島搵客成 10 年，最後都係差o的玩到光榮結業；
98c 特車/98s 做左起碼 5-6 年先穩定有班次企人，但同時 98c 惡化到太子都飛站；
俾人捧到上天既 798，日載客量原來只係被建議合併既 93A/95M 三分二不到；
你後面提的 297 飛九龍灣今年 RDP 都有提過啦，但只係非繁忙時間飛一樣不獲通過，而朝早 297P 只係巴士公司主動開。

[ 本帖最後由 3ASV174 於 2013-12-18 01:30 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2013-12-17 16:50 發表


鐵路真係咁方便, 就唔洗有798, 796C, 796X, 98D, 98C/S等相對乘載率高的路線啦
98A, 296A呢兩條轉巴士接駁線亦唔少客

巴士無肉食只係唔識做生意, 而唔係無需求LOR ...

原帖由 053h4 於 2013-12-17 16:54 發表


快D爭取296A, 296C上山啦咁，唔差在叫９８Ｄ，２９６Ｄ都上山
兼叫叫陽光條將荃村巴做著上山客先，咁咪掂晒ＬＯＲ

不過到上山線無客又被重組再ＣＵＴ車，咁就真係唔知講咩好啦 ...

我覺得係你完全唔了解你舉例呢幾條線點解有客（而692最後要摺線）囉，
不過事實係98A 98C山下根本相當慘淡，尤其前者，
而98D雖然都仲幾好睇，但將線通車後已經無左一半客

而家將軍澳上唔到車最嚴重的兩條巴士線係98A 98C，山下根本無巴士成日話上唔到車；
反而係你倒行逆施嫌行山兜走晒d客，要多d線行隧道，
又唔好好地提出實際建議解決山上交通問題，對山上交通問題置諸不理，淨係識顧住山下

寶林上繁爬山仲快過行隧道，寶林居民亦對行山無咩反感，
睇見98S客量比98C差幾遠，98C改行隧道應該都唔會有咩好下場，唔見得吸到新客

山下有98C去旺角至西九，98D去佐敦尖沙咀，297去九龍灣土瓜灣，798入沙田，
基本上已經差唔多cover晒最多人去的地區，已經幾夠用。
剩返將荃根本行山仲快過行隧道塞觀塘，你認為真係仲有咩有潛力的路線未開？

如果真係要提昇山下巴士競爭力的話，最多咪98C 296C重組，
98C縮去寶林，296C兜坑口但改行觀繞，咁到時坑口出西九真係會快好多。
但係坑口本身地鐵站擺得太靚，真係食到糊的座數唔多，巴士競爭力再強都做唔到車海班次，
亦無資源俾佢加班，最多咪當係善用296C剩餘運力

九巴近幾年的確比以前識做生意，但係佢地傳聞計劃緊的區域重組，
根本唔會加強山下唔使爬山直入隧道的服務，你自己不妨諗下點解，
係咪一定要山下搶客、山上由得人上唔到車，先係識做生意？

況且隧道塞車日益嚴重，運吉舊年傾rdp果陣立場已經好清楚，一般情況唔支持再增加巴士行隧道

全香港有大把地區有大把有潛力的新線都未開，資源得咁多，
將軍澳山下何德何能，要受到巴士公司高度重視，主動貢獻車隊資源入去？

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-12-18 00:57 編輯 ]

原帖由 3ASV174 於 2013-12-18 00:50 發表
唔好姓賴，
山下開出經寶琳路出九龍的全日路線數黎數去都係得 93A、93K、98A、98C 四條，數埋經清水灣道的 91M 都係得 5 條，
但山下開出經隧道出九龍的全日路線就有 98D、296A、296C、296D、297、690、694、796C、796S、7 ...

其實你仲未計小巴。

多口講句，10M 既營運情況只係一般，若果早年唔係加到價，分分鐘做唔住。
但 10M 再加價，都係遲早趕客，家陣加又死，唔加又死。

原帖由 3ASV174 於 2013-12-18 00:50 發表
俾人捧到上天既 798，日載客量原來只係被建議合併既 93A/95M 三分二不到；

我地經已重申左幾百次，798 客量唔見得好，只係比 796B 好得多。
繁忙時間一兩班頂閘唔代表非繁有人坐，聽唔明就聽唔明。

原帖由 053h4 於 2013-12-18 15:12 發表


數就唔係咁計LOR, 一日六千人叫少啊
一日派6~7架車, 全日一車日均乘載約一千人左右
好過唔知幾多隧道線啦

93A/95M合併, 你計下日均乘客幾多人, 同收入幾多先啦

118用38架車行, 按RDP個數全日計晒都係大約25000人 ...
297亦唔需要全日行九龍塘

而家297經九龍塘丫?