如何推廣91M成山下轉乘主要路線(另 #27附91M學校假期班次)

現時將軍澳山下主要轉乘路線包括98A，296A以及小巴102，10M
可是，以上路線都會受觀塘擠塞影響，而坑口區乘搭98A轉乘並不有效，經常脫班

91M很多時只需25－30分鐘便能直達彩虹，轉乘其他路線十分有效
可是坑口寶林乘搭91M作轉乘人數很少，即使港鐵故障及將軍澳道塞車亦未見大量人改用91M

九巴應該如何推廣91M成山下轉乘主要路線，減輕98A的壓力？
據我所知，知道91M存在，以及有轉乘的山下人亦不多

[ 本帖最後由 ma212223 於 2013-12-20 21:33 編輯 ]

根本好多人認為行將軍澳隧道比兜大圈來得快..
而且觀塘道轉車點都好過彩虹邨新浦崗轉.....
這個情況都好難轉變WOR..

彩虹轉車又難上車。(可轉乘的路線大多都在觀塘碼頭/市中心，甚至藍田及油塘開出)

琴日將軍澳事故，我提出搭91M，我同事話雖然佢落車可以行番屋企，比只乘港鐵往鑽石山更近，但佢都覺得太兜，時間耐，不太願意選用此方法。

[ 本帖最後由 lsc04d11 於 2013-12-17 20:31 編輯 ]

暫且唔考慮彩虹轉車既優劣同危機
91M既定線似乎只能夠吸引到坑口
對寶林朋友而言兜完坑口仲要爬上山，不如坐返98A

再者，推更多寶林坑口既客落91M來往彩虹
副作用係令到91既客源進一步被分薄，進而影響清水灣既對外交通

咁相反方向呢？
其實好似唔少人以為91M根本唔存在於將軍澳
又或者唔知出倒去轉乘

如果唔係靠加車，而係靠轉定點，又或者區內巴士站廣告谷高將軍澳區內載客率
咁未必會負面影響91，甚至可以推啲清水灣道客俾91

原帖由 ma212223 於 2013-12-17 19:49 發表
如果唔係靠加車，而係靠轉定點，又或者區內巴士站廣告谷高將軍澳區內載客率
咁未必會負面影響91，甚至可以推啲清水灣道客俾91

將91M彩虹轉乘發揚光大，即係更多人坐全程，中途客難左上車
但因為91 o係各方面都唔可以完全取代91M（新蒲崗、收費）
即係清水灣道客唔會去晒91，亦即係91M最終都需要加車
而因為清水灣需求低，所以就會91減車而同時91M加車
咁樣只有91 103 103M既清水灣就會中伏，而有晒98A 91M 10M 102 地鐵既寶林坑口就會賺到笑

雖然，我都係相信91M個轉乘係好難做得大，特別係o係寶林

又，如果定點班次真係做得大山下轉乘線
咁不如清水灣道用91同91P做晒，然後寶林坑口正正經經開條線去觀塘九龍灣同鑽石山

其實唔洗擔心91無客
一個科大已經可以扯爆91M
做埋寶林坑口就重精彩

講開,科大好應該自行book車幫手清理自己人

[ 本帖最後由 GA6072 於 2013-12-17 20:45 編輯 ]

原帖由 GA6072 於 2013-12-17 20:41 發表
其實唔洗擔心91無客
一個科大已經可以扯爆91M
做埋寶林坑口就重精彩

講開,科大好應該自行book車幫手清理自己人

結果科大冇客時候就奶野，RDP已經出過想提早91尾車

原帖由 GA6072 於 2013-12-17 20:41 發表
其實唔洗擔心91無客
一個科大已經可以扯爆91M
做埋寶林坑口就重精彩

講開,科大好應該自行book車幫手清理自己人

科大有校巴，但係根本人太多
校巴+11+91+91M+91P 都只係岩岩好夠食
其實 91P 有能力再開多少少班次