28/12 起 , 110 , 118永久改道

原帖由 lrt505 於 2013-12-20 14:25 發表


來往北角、太古城、筲箕灣一帶只有路線A12行經西隧，來回收費分別為$19.00及$45.00，比現時高出約227%。

啊伍生，你冇所謂嘅。而對於西隧樓上尊貴住客，$19過海半小時去太古，我覺得都抵俾。
話時話，唔知110改道又會唔會係鰂魚涌、炮台山同埋九龍站嘅『大災難』呢？
希望27號夜晚八點可以喺九龍站見到你

原帖由 趙雲 於 2013-12-20 14:23 發表

我都傾向106p早繁個行法係幾好,不過係西灣河果度係好易塞車.隨時經西灣河同筲箕灣果度可能唔見20分鐘.
但至少而家118需要減幾部車俾102唔係等106p開左睇情況先再減.因為本身118已經提速.既然得益理應要減車俾受影響 ...

借問聲邊個位會塞到20分鐘出黎，請賜教
因為我自己住係度，真係點睇都唔知道邊個位塞到 20 分鐘

原帖由 asv2 於 2013-12-20 15:31 發表


借問聲邊個位會塞到20分鐘出黎，請賜教
因為我自己住係度，真係點睇都唔知道邊個位塞到 20 分鐘

其實我意思係西灣河+筲箕灣

加埋20分鐘.

尤其係西灣河轉入去準備出東廊果個位最易塞.一黎燈位唔順,二黎果邊又多巴士,的士停係度.另一邊又多車拍係度上落,塞起上黎真係可以加埋20分鐘的.

原帖由 趙雲 於 2013-12-20 15:41 發表

其實我意思係西灣河+筲箕灣加埋20分鐘.
尤其係西灣河轉入去準備出東廊果個位最易塞.一黎燈位唔順,二黎果邊又多巴士,的士停係度.另一邊又多車拍係度上落,塞起上黎真係可以加埋20分鐘的. ...

可能我好彩啦，
呢半年日日返工，由新成街上車計，
0745 至 0900，搭 2X 720 720A，
都未試過你所講既塞 20 分鐘車既畫面
最黑仔都只係呢三部車一齊到站上客要排下隊

20 分鐘，一般夠我係東廊慢車既情況下搭 2X 由新成街去到銅鑼灣

原帖由 asv2 於 2013-12-20 16:07 發表


可能我好彩啦，
呢半年日日返工，由新成街上車計，
0745 至 0900，搭 2X 720 720A，
都未試過你所講既塞 20 分鐘車既畫面
最黑仔都只係呢三部車一齊到站上客要排下隊

20 分鐘，一般夠我係東廊慢車既情況下搭 2X 由新成街去到 ...

其實一時時,另一邊有車拍係度得番一線行車時清唔哂d車就好易出事.
當中包括埋85,所以點解之前有人話新85可唔可以唔去鯉景灣.因為果度轉一轉都可能無左5-10分鐘左右.

原帖由 趙雲 於 2013-12-20 16:15 發表

其實一時時,另一邊有車拍係度得番一線行車時清唔哂d車就好易出事.
當中包括埋85,所以點解之前有人話新85可唔可以唔去鯉景灣.因為果度轉一轉都可能無左5-10分鐘左右. ...

由柴灣道一落黎筲箕灣道直至西灣河上東區走廊基本上唔使15分鐘，右轉太康街支燈一次過可以過到三架車，唔會20分鐘都去唔到太康街

原帖由 趙雲 於 2013-12-20 15:41 發表  

其實我意思係西灣河+筲箕灣加埋20分鐘.
尤其係西灣河轉入去準備出東廊果個位最易塞.一黎燈位唔順,二黎果邊又多巴士,的士停係度.另一邊又多車拍係度上落,塞起上黎真係可以加埋20分鐘的. ...

如果直出太古城，一般情況下10分鐘已經OK (102巴士計)
就算計劃2X, 720 右轉入IEC，未試過20分鐘

原帖由 DC3938 於 2013-12-20 14:10 發表  


咁大條西隧咁多巴士點解唔坐?  

得A12，A10 果D 機場巴士，邊有平GE西隧車坐？


而家期待102 / 112 / 106 / 116 系巴士大重組，以改善一系列情況：

102 / 106 在北角多人坐，112 / 116 冇人坐(因高士威道/鵝頸橋經常塞車)，北角英皇道好多空112 / 116 巴士，去到CAB 先有人坐。
102 / 106 英皇道行車時間近25分鐘，使西灣河/ 筲箕灣居民缺乏吸引力，其至坐118在亞公岩落車行落山的情形(小弟是其中之一)。
110 呢條線好怪，唔理佢仲好...

[ 本帖最後由 honwai1983 於 2013-12-20 17:11 編輯 ]

西隧最多都係去到天后,比盡你既話都有960X/968X去鰂魚涌
A12就$19,比得起既話都可以搭

原帖由 FBI2 於 2013-12-19 09:33 發表
說句公道話,SCHEDULE OF SERVICE係死,巴士公司派車係生. 如果巴士公司有心做,開多10部車去清客都仲得,以110為例,巴士公司大可以整幾部紅隧特車過海清客. 又以102,118為例,如果102爆廠,拎多幾部118去做102都得,反正塞 ...

720上唔到，巴士公司賴過野幾日都有車係人境處開
我見你話叫人搭2X，唔好死等一條線，如果真係咁，又駛鬼開入境處特車?

你比條線，有個站係度，我要上車只係一個好基本要求喎，更何況今次仲要拎班返工客黎玩
可能遲到個位唔係你先咁口響

上繁四處都打緊仗，車就得咁多，有d線寫到明班次要準時開
上繁100%全部班次準時開已經要還神

而有人話102最高載客率得72%，但老實，上繁有102P南行幫拖，102載客率低左D唔奇

但唔代表趁佢未骾死就整死佢，呢d難道唔係係幸災樂禍?720都係因為載客率未到100%
就夾硬食埋720A，結果重組頭一日就骾死左，呢d都係好現象?

繁時102加兩架食埋118既客，載客率竟然最高都會去到93%
載客率增幅接近3成，紅隧前既客全部無110幫拖，係人都知唔對路啦

最壞情況，一部都唔加，死得，加兩部都去到93%，一部都唔加肯定骾死
RDP寫既，繁忙時間南行加兩架車，我睇頂多只係加2班車，加埋頂多載多250人

不過有時有D野唔好算咁盡，算到咁理想
如果102密左，照計更有能力去疏導現有102乘客，或者吸埋隔離條112既客
最尾有幾多位剩可以比原來118既北角客?

112同102，除左天樂里，灣仔消防局，大部份地方102去到，112都去到
某程度可以話見車就上，或者102優先，112為別無選擇的後備
但如果102加左車，102優先既機會次數都會增加，叫人搭112?傻的嗎?

剩係識得叫人搭112既人，似乎唔會諗到呢d位，剩係識得回帶
阿媽係女人既野，係人都識得講，我都識得講啦，係人都識得講，即係講左等於無講

102本身要承接118既客，多客就一定會，但102密左，102相對112吸引力只會進一步增加
更何況一個趕時間返工既人，112真係一個選擇?我可以答，係，不過會早15-30分出門口

見大家講106

呢度有人講118會有人去到紅隧轉車去土瓜灣，但無人講倒返轉點樣搭返去小西灣一帶

我無意中見到個方法，原來都係搭106，但去到維園轉8P上東廊

如果將我代入巴士公司角色，我一定唔會改106，如果106轉8P，兩程都係新巴，我係新巴，賺多你幾蚊，死都唔改
就算我係九巴，無8P搶錢，我都唔會改，因為沿途要輔助2A/82客，執下雞仔仲好，反正柴灣/小西灣既客本身已經賺左，不過佢地去到銅鑼灣落車姐

118可以日爆夜爆，某程度106行車路線過時都有影響

但望住巴士公司利益，106絕對無誘因改，唔搭106過土瓜灣既會搭118去紅隧轉車，同一班客賺兩次錢，除時係一間公司賺兩次
本身一個收9.3既客，可以因為118+唔知咩線，或者106+8P，一程9.3變成十幾蚊，巴士公司一定話:改黎做咩?

如果106可以拆到特快比柴西過海去土九，118壓力進一步減低可以預期，仲可以共同分擔紅隧乘客
到時118可以釋放更多車出黎比東區-西九線重組，填返118既窿或者拆特快去土瓜灣/九龍城快左好多，乘客皆大歡喜

不過我相信，如果要咁樣重組，首要條件係全部過海隧巴加價至11蚊了(雖然都係平過轉車)

同埋對於一班社區保長既區議員，佢地只會關心118車程，106好少人用，who cares?
但就係因為呢d心態，先會有呢d重組去應酬班議員，到頭來贏粒糖，輸間廠，乘客被玩謝，that's all