28/12 起 , 110 , 118永久改道

原帖由 053h4 於 2013-12-21 12:04 發表
私牌就唔代表蝕，睇下部車咩地方私咁解

如同下繁112新記有旺角特車，101九巴都有車中環起載
每行晒成段路咩

做短棍無人反對

但係112北角至天后呢段載客率低，係咪可以減少一堆巴士途經呢段路
盡量用現有既車開多幾班

不過到最尾又係涉及兩巴時段問題，黃金時段就等同利益

原帖由 053h4 於 2013-12-21 12:04 發表
私牌就唔代表蝕，睇下部車咩地方私咁解

如同下繁112新記有旺角特車，101九巴都有車中環起載
每行晒成段路咩

係講緊吉車過海私去對站…

例如112無咁塞的時段都俾78分行，九巴第二轉蘇屋頭車去到北角已經接唔到北角九巴時段頭車，
連二車都接唔到，結果頭車去到北角係做三車返蘇屋，
頭兩架車要由九龍特登運過去做，否則北角會有超過三個字無車開

再用112的例子，九巴蘇屋尾車，去到北角，已經係新巴時段，
於是無得做生意，要吉車運返走…

而九巴、新城似乎越來越多過海線有呢種情況，東隧西隧紅隧線都有

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-12-21 12:12 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2013-12-21 12:09 發表


係講緊吉車過海私去對站…

例如112無咁塞的時段都俾78分行，九巴第二轉蘇屋頭車去到北角已經接唔到北角九巴時段頭車，
連二車都接唔到，結果頭車去到北角係做三車返蘇屋，
頭兩架車要由九龍特登運過去做，否則北角會有超過 ...

102 112一早應該2拆3，而家呢兩條線在電車路慢慢碌都可頂閘過海的時候，就知道西九＜﹣＞港島東的客流係幾大。

原帖由 053h4 於 2013-12-21 12:18 發表

跑狗咁，大班車私牌對面總站，早繁咁講，大把油尖車佐敦走
蘇屋-旺角需求有限，開疏都唔大影響
巴士公司寧願頭段蘇屋開疏，但開多幾班旺角特車，接番自己個頭段返港島 ...

短棍、旺角特車係幫到少少，問題係幾乎全日（包括非繁）都有無啦啦私對站的情況

又拎多少少例子，可能易明少少。
例如月蝕六位數的914，每時段72分鐘，九、新各派4架車，
但係72分根本唔夠行，於是九巴係派5架車開4班車，
每轉頭車都係要對面空車運過海去做（海麗同天后都係），尾車到站後就要吉車運返過對面

仲有條619，無記錯九巴有其中一轉竟然係派8架車編定開5班車16分鐘一班，私牌私到七彩，
每架車每日過咁多次海，可能其中有四分之一到三分之一都唔係做緊生意…

歸根究底，呢d浪費資源的現象，全部都係同時段問題有關，rather than其中一個方向少客。
咁其實以102 112個case，解決方法好簡單，縮線/拆線囉，縮/提速搞到一單連休時間同時段長度一樣，咪唔使私牌囉。
私牌唔係做緊生意，但一樣都要俾油錢同人工架。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-12-21 12:31 編輯 ]

原帖由 adv_106 於 2013-12-21 12:26 發表

102 112一早應該2拆3，而家呢兩條線在電車路慢慢碌都可頂閘過海的時候，就知道西九＜﹣＞港島東的客流係幾大。

我係巴士公司的話，我直頭拉埋110變兩味，102 112二拆四先喇…
令到北角炮台山繼續可以叫兩飛過海，又多左個唔使塞銅鑼灣的選擇，仲填埋118提速的北角窿

原帖由 FBI2 於 2013-12-21 11:07 發表
巴士公司唔需要有遠見,佢只要有錢賺,就唔會搞.
你睇地鐵西港島線通車,城巴都唔大搞5X東行路線,只係改係西祥街上橋,而沒有選擇飛中環,就証明冇遠見啦. 明知一有地鐵,東行冇人會走去搭5X落IFC塞幾個字,條線隨時冇8成客 ...

101果D根本明食大量流水客你話唔改都有佢既理由
但我真係未見過112過左港島之後真係有幾多既流水客出現
就算你話102係港島都叫有上車所以唔搞都好
起碼繁忙時間都縮短下112
放車填落102都 lee個最基本既動作都唔係咁慘情je....

原帖由 053h4 於 2013-12-21 12:18 發表


跑狗咁，大班車私牌對面總站，早繁咁講，大把油尖車佐敦走
蘇屋-旺角需求有限，開疏都唔大影響
巴士公司寧願頭段蘇屋開疏，但開多幾班旺角特車，接番自己個頭段返港島 ...

聯營過海線私對站問題核心係一個時段開 5 班車但要派 7 架車先維持到班次，唔係好似好多油尖線咁單向多客所以私對站慳時間出少部車。
唔係繁忙時間先有既問題，而係有o的路線分分鐘全日都係咁私黎私去，唔止紅隧線，連東隧線，甚至連聯營通宵過海線都有呢個問題，
好多咁樣既路線特別係紅隧線都係雙向有客，無啦啦出多左車用黎私牌，長遠點睇都唔會係著數左囉。

最經典就係 106，兩巴都不停私牌行東隧過對站接自己時段。

而且o的車成日做短棍，條線等於變左循環線一樣，
久而久之班客就會覺得條線就好似無班次，鍾意開就開，收投訴事小，趕客先係問題。

原帖由 S3BL100 於 2013-12-21 12:29 發表

短棍、旺角特車係幫到少少，問題係幾乎全日（包括非繁）都有無啦啦私對站的情況

又拎多少少例子，可能易明少少。
例如月蝕六位數的914，每時段72分鐘，九、新各派4架車，
但係72分根本唔夠行，於是九巴係派5架車開4班車，
每轉頭車都係要對面空車運過海去做（海麗同天后都係），尾車到站後就要吉車運返過對面

仲有條619，無記錯九巴有其中一轉竟然係派8架車編定開5班車16分鐘一班，私牌私到七彩，
每架車每日過咁多次海，可能其中有四分之一到三分之一都唔係做緊生意…

歸根究底，呢d浪費資源的現象，全部都係同時段問題有關，rather than其中一個方向少客。
咁其實以102 112個case，解決方法好簡單，縮線/拆線囉，縮/提速搞到一單連休時間同時段長度一樣，咪唔使私牌囉。
私牌唔係做緊生意，但一樣都要俾油錢同人工架。

講起914就火
係，九巴係'寫'派5架車開4班車
但實際係派3架車開2~3班車呢

不過其實好多過海線都因為黃金時段而唔改時段/改路線
所以應該TD分配返過海線做獨營(盡量同區域比同一間公司，避免不必要的競爭)，咁對巴士公司/市民/環保署最好吧