28/12 起 , 110 , 118永久改道

原帖由 陳太 於 2013-12-30 23:28 發表

我反建議將102/106過鐘私牌到港島起載的車輛行走102P/106P。

陳太, 你知道102/106明日每個過鐘私牌的時間嗎?

原帖由 tonyng 於 2013-12-30 23:55 發表

車程不是應該用往九龍方向的作比較嗎? 18分鐘由太古城到紅磡站.. 舊110可以麼?

個人用得最多的是港島方向，九龍方向也許閒時會坐，上班就免了。

原帖由 FBI2 於 2013-12-30 21:31 發表


過海線點解可以做得起,原因係一個字---密!
如果班次疏,點解唔走去搭地鐵? 除非過海線好快. 不過,你睇101,102,112,116,113等,全部同你玩漫遊,訓幾轉覺都未游過對面岸.呢D定線如果係本土線,
早已經冇客執笠.
因此,過 ...

914才不會與君同.....

所調密車過海線做得起，
根本係謬論一則。

唔好忘記過海線既密，
係巴士公司強行用本土線既疏所成就。
市民有得揀咩？

原帖由 limited 於 2013-12-31 00:03 發表


陳太, 你知道102/106明日每個過鐘私牌的時間嗎?

你認為呢?說笑而已。

我的意思是先於下繁開辨102P/106P全程版本往港島，班次假設為「18:00、
18:15、18:30」。另外，若有車輛過鐘，由以往私牌港島起載改為由九龍中
途站起載行走102P/106P往港島以善用資源，即在官方班次外加班。當然，
時間許可為前題。平日觀察118系列疑似有這種處理過鐘車輛的方式。

[ 本帖最後由 陳太 於 2014-1-1 03:29 編輯 ]

原帖由 陳太 於 2013-12-30 18:29 發表

眼見每天12米大巴征服寳馬山、域多利道、薄扶林道及西貢等地，有感巴士
公司欲以12米大車克服險要路段以提高調度靈活性、運載率。至於造成的損
耗能否被補貼可能只有巴士公司才知道。反之，5系列上勵德讓居民享用較便
...

荷李活道既居民可以點？

又一個離地巴膠....

原帖由 FBI2 於 2013-12-30 21:31 發表

過海線點解可以做得起,原因係一個字---密!
如果班次疏,點解唔走去搭地鐵? 除非過海線好快. 不過,你睇101,102,112,116,113等,全部同你玩漫遊,訓幾轉覺都未游過對面岸.呢D定線如果係本土線,
早已經冇客執笠.
因此,過海線主線,班次一定不可以疏(甩班另計),一疏就趕客,除非有好多獨市位.
至於102提速,唔係話唔得,而係要搵110,112,118既車去大執位. 新巴還新巴既車,城巴還城巴既車,即係102搵118執位,112搵110執位. 問題係,118可以減到幾多部車俾佢.
曾經城巴提過118減十部車換取東行不經北角,同時開條旺角-嘉亨灣的新線,但最後評估過會應付不到柴灣客,所以沒有擺上區會.

102,112,118都面對一個問題,就係如果想加車,繁時載客量平均要過100%,因為旺角彌敦道而家係有減冇加. 有本事去到970,970X呢類繁時平均客量達100%,就有資格加車.

好似101 116呢D，講真，除左101九龍灣觀塘一段外，九龍段定線已經直得無可再直，連本土線都係咁行，
港島段亦無太多位可以善用公路網加速，但事實係101兩繁以外客量都係集中九龍城 - 上環之間，尤其是九龍城灣仔

而116亦集中係銅鑼灣過海，根本唔近尾站就唔多人搭

如果102拆完線，短線平均只係拉疏1-2分鐘，長線拉疏到全日8-12，又點計？
短線會唔會因為疏左果少少而趕客？長線快廿分鐘車程，等多5分鐘，又係咪真係趕客落地鐵？

118又係咪完全無減車空間？減4架得唔得？
你要城巴自己執位，新巴又自己執位，得！
彌敦道少客過海線仲有117、971，其次112南行同埋104來回都麻麻地。
117城巴做，將條線改落尖沙咀，已經可以唔減班但減到兩架車，每小時慳到三個旺角段彌敦道quota，
而且四架車80分一轉（下繁可能要90分），一轉行車時間等於一單112行車時間，一單廿幾個客已經回到本，
跑馬地尖咀又唔見得無得做，除笨有精啦…

102只需要加六架車，已經可以拆線，長線17架車開8-12分一班，短線22架車開6-9分一班
以上純粹係用官方派車數字去計，未計而家已經有的柯打

跟住仲有條112，南行唔係好見得人，係咪應該善用下佢既運力，拆條112X維園道落北角，
俾北角客叫102 112X兩飛，起碼好過而家條有等於無、塞銅鑼灣的112先…
之後再盡D，拆條旺角寶馬山拉108落山，一條線車隊做兩條線，旺角銅鑼灣客又唔會減班

甚至唔想拆到咁散，117改去尖咀同時俾新巴做，咪又可以城巴歸城巴、新巴歸新巴囉，根本好多方法

之前我話你前後矛盾、雙重標準，一方面話過海線唔密又無客，
一方面又話110三個字一班糖水道上橋，飛起銅鑼灣快四個字好有用，係咪無聲出？
定係又淨係識得loop返舊point？
有問題的論點，loop多幾多次都係有問題…

原帖由 tommy11529 於 2013-12-30 22:46 發表


個個好似限死係102拆線
其實唔可以係102/106/112的重組:112拆線(一條北角經清風街天橋，一條天后入CWB)，之後102，106只是加速，在徤康中街上橋。102/112/116/106做BBI
咁樣112拆線要加的車可以係106度拎，106就減班(跟現時 ...

咁係咪搞到旺角/西九落皇室堡客倉無左條線？

我剛剛喺F1版提出咗一個非常進取嘅建議：

1) 拉疏102，拆一半巴士開102X，由筲箕灣去長沙灣，太古城上東廊
2) 原有110改為112X，由耀東去長沙灣，往九龍經清風街天橋，往香港經歌頓道同渣華道

我計過用車不變情況下，102同以上呢兩條線可以開10-12分一班，太古城有望12分鐘到紅隧口

原帖由 053h4 於 2013-12-30 14:10 發表

不過又咁講, 有人前文繁時打到8分鐘一班, 80分鐘都要預20架, 預多4架冗餘比佢過鐘叫預少左
不過24架車做得特快, 9架車做北角, 真係威到盡

當然啦, 好似港鐵咁用語這偽術, 明明早繁東鐵行緊2分45秒一班, 變做3分鐘一班咁
拆線要部細數, 咪預十分鐘一班LOR, 車程又全日80分鐘, 好似紅隧架, 西九龍彌敦道都唔會塞車咁

你話我語言偽術，fine，
但係如果照你呢個logic去計，102而家要派45架車先得，106都要派40架車，仲有118都要派45架車

事實上而家三條線分別係派33 31 39架車，所謂「8-10分一班」無人講過足足一轉都要開8分鐘一班囉