28/12 起 , 110 , 118永久改道

要計既做咩一邊計左118P
一邊又唔計118P咁得意?

原帖由 053h4 於 2014-1-3 12:59 發表
118p 早就包左落去條大數wor

唔通今次改動會影響118P原有乘客？

118P係唔係真係包左係118既客量入面先?
而會唔會8400 lee個數字已經包左118P既客量?若果RDP是將整體九龍>柴灣既人都受益一樣得

[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2014-1-3 13:15 編輯 ]

路過搞事

反正110都循環

咁112港島縮天后不設總站
銀幕街轉身即做北行
各位又點睇？

與其去到銀幕街要陪塞高士威道，不如跟108入禮頓道，邊寧頓街返怡和街。不過係天樂里個位冇辦法補。

原帖由 0011ss22 於 2014-1-3 14:26 發表
路過搞事

反正110都循環

咁112港島縮天后不設總站
銀幕街轉身即做北行
各位又點睇？

如果MK唔塞車，其實係諗得過
不過彌敦道咁易塞車，唔放BT可以consider可唔可以係皇仁書院搵放到3~5車的位做街站
等塞20分鐘都仲可以救，又可以令KW去CWB唔使塞天樂里，而令客量可以增加

其實118重組前有約25500人
如果重組後做唔返呢個數，唔減班又真係對其他線唔公平

118本身問題係，佢早就已經吸納左好多柴小客源，有d連106既客都走埋過去搭
先有今日呢個成績，再睇返地區發展，佢既客量上升潛力都幾有限，講黎講去咪又係柴灣客

40轉特快，本身係巴士路線過時配合唔到需求，導致大量乘客搭紅van，理順返個交通模式

118簡單地返小西灣提速，只係順應現有乘客意見，加埋巴士公司想穩定班次/cut車/做多轉
唔算得上改變交通模式

反而今日既102就正正係40未轉特快

不過巴士公司如果認為紅隧線有錢賺，就算路線過時都唔願改，日後再改未必會咁易
大重組就走唔甩架啦，北區咪又係一片爭議聲中通過並大幅度重組

原帖由 tommy11529 於 2014-1-3 19:36 發表


如果MK唔塞車，其實係諗得過
不過彌敦道咁易塞車，唔放BT可以consider可唔可以係皇仁書院搵放到3~5車的位做街站
等塞20分鐘都仲可以救，又可以令KW去CWB唔使塞天樂里，而令客量可以增加 ...

咁不如玩無限循環mode啦...