28/12 起 , 110 , 118永久改道

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-1-19 21:53 發表
調返轉
家下北角欠左柴灣小西灣D咩
連想上車既機會都要五十五十咁?

蘇州過後無艇搭
既然一開始118就有負責到北角既客源
118轉特快要處理返都天公地道
而家?
上唔到咪話之你囉 ...

無野係可以好似你咁講調翻轉
呢d咪叫反客為主lor
如果你咁講話"調翻轉", 我夠可以話過去果18年北角班客so左lor
呢個世界無話一開始有邊個要去負責d咩
粒葡提子再一次出現了
北角人大可以繼續爭取102加班, 102P全日等solution
柴灣小西灣既人係唔會阻你
但唔該唔好一而再再而三向118發動公論

[ 本帖最後由 BigHeadB 於 2014-1-19 23:37 編輯 ]

原帖由 BigHeadB 於 2014-1-19 21:42 發表


成日都講話118變特快就欠左北角d咩咁
現在只係撥亂反正, 118根本唔應該經北角
柴灣小西灣忍條118東行都忍左18年
家下竟然反客為主
你102點樣唔應該拖118落水
唔忿氣都幫唔到你
北角人可以繼續爭取102P全日定其他so ...

撥亂反正，咁點解唔係一次過執晒堆東區紅隧線，而係只作小修小補，
無認真解決深層次問題，搞到本身已經亂的102/106仲亂？

而家個問題唔係118提速飛起北角，而係點解118提速的同時無改埋其他幾條線，一次過解決問題。
我相信如果同時推埋102拆線出台，將鰂魚涌至筲箕灣客同北角客分開的話，
咁到時就算北角total班次比而家仲少，都唔會有咁多人有咁大反應…

原帖由 Ravenclaw 於 2014-1-19 22:35 發表

即系話其實除左紅隧口外，西九(102沿線)都系一個唔細的需求，所以想條特快線有人坐(呢個case)，除了密之外，系要去MK一帶...

果d之前成日話因為紅隧口係紅隧線客倉，所以東區紅隧線改特快，只需要做到紅隧口班客就得，
其他客繼續慢慢搭102的板友，而家到底去左邊？

原帖由 BigHeadB 於 2014-1-19 23:36 發表


無野係可以好似你咁講調翻轉
呢d咪叫反客為主lor
如果你咁講話"調翻轉", 我夠可以話過去果18年北角班客so左lor
呢個世界無話一開始有邊個要去負責d咩
粒葡提子再一次出現了
北角人大可以繼續爭取102加班, 102P全日 ...

咁不如唔該直接一開始搵定118條路線既人出o黎打
做咩俾北角班客so足18年
一開始唔經北角咪冇事囉

似乎閣下仲係未搞清楚既事實係
冇人要醜化你條118

原帖由 S3BL100 於 2014-1-20 00:03 發表


果d之前成日話因為紅隧口係紅隧線客倉，所以東區紅隧線改特快，只需要做到紅隧口班客就得，
其他客繼續慢慢搭102的板友，而家到底去左邊？

拿...110系佐敦暫時黎講就唔見得有一個好有效的客源基礎系度，即系首先110重組後，除紅隧口外，唔見得成功尋找到新客源，呢樣系其中一個失敗的地方！
好啦，紅隧口的確系客倉黎，但問題在於 紅隧口:西九 個比例巴士公司似乎高估左，即系佢可能以為10:1，點知可能系1:1(純粹比喻)，呢個系等二個失敗的地方...
第三個系唔能夠完全吸引110沿線服務地區的紅隧口客去轉投110，因為似終上客站站位問題，比如110西行，數下有幾多個站可以同頻密的102/106叫幾飛？
呢樣野好重要，因為110快的時間可能比候車時間底消翻，變相未必全部紅隧口客肯等110。
但可惜110系需要處理佢ge獨市位，特別系改特快後，獨市位個用量系略有提高(上客單位數變相位數咁解囉 )，變相唔做獨市位的難度系比以前高...
因為西灣河、筲箕灣、太古呢幾個位，獨市位站位系不能有效吸到核心地帶客(比如電車路)...

OK，到到今時今日，要先淋下有咩辦法將絕大部份沿線的紅隧口客推落110，我的意見如下：

1. 循環點改做筲總，只上一次耀東(東行)，西行行電車路，咁可以同102/106叫幾飛，客量先有機會增加...
2. 西行飛起北角，太古城後直剷紅隧口，因為西行北角暫時黎講用量太小，原因好簡單，北角有4條幾分鐘一班的過海線，點解要等架15-20分一班，然後可能快少少的車(早繁仲慢左tim，明啦?)...
3. 新增110轉110的BBI比尖咀佐敦客，因為改左循環點...

另一方面，只有太古城直剷紅隧口先能夠吸引QB的人行過去太古城坐110...

呢步都唔做的話，想102拆線可能會系天方夜譚...

[ 本帖最後由 Ravenclaw 於 2014-1-20 00:31 編輯 ]

原帖由 Ravenclaw 於 2014-1-20 00:27 發表
但可惜110系需要處理佢ge獨市位，特別系改特快後，獨市位個用量系略有提高(上客單位數變相位數咁解囉 )，變相唔做獨市位的難度系比以前高...
因為西灣河、筲箕灣、太古呢幾個位，獨市位站位系不能有效吸到核心地帶客(比如電車路)...

好啦，紅隧口的確系客倉黎，但問題在於 紅隧口:西九 個比例巴士公司似乎高估左，即系佢可能以為10:1，點知可能系1:1(純粹比喻)，呢個系等二個失敗的地方...
第三個系唔能夠完全吸引110沿線服務地區的紅隧口客去轉投110，因為似終上客站站位問題，比如110西行，數下有幾多個站可以同頻密的102/106叫幾飛？
呢樣野好重要，因為110快的時間可能比候車時間底消翻，變相未必全部紅隧口客肯等110。
但可惜110系需要處理佢ge獨市位，特別系改特快後，獨市位個用量系略有提高(上客單位數變相位數咁解囉 )，變相唔做獨市位的難度系比以前高...
因為西灣河、筲箕灣、太古呢幾個位，獨市位站位系不能有效吸到核心地帶客(比如電車路)...

exactly...

原帖由 Ravenclaw 於 2014-1-20 00:27 發表
OK，到到今時今日，要先淋下有咩辦法將絕大部份沿線的紅隧口客推落110，我的意見如下：

1. 循環點改做筲總，只上一次耀東(東行)，西行行電車路，咁可以同102/106叫幾飛，客量先有機會增加...
2. 西行飛起北角，太古城後直剷紅隧口，因為西行北角暫時黎講用量太小，原因好簡單，北角有4條幾分鐘一班的過海線，點解要等架15-20分一班，然後可能快少少的車(早繁仲慢左tim，明啦?)...

另一方面，只有太古城直剷紅隧口先能夠吸引QB的人行過去太古城坐110...

呢步都唔做的話，想102拆線可能會系天方夜譚...

不過咁行俾太多乘客叫兩飛的效果係會吸左更多102/106乘客，導致兩線客量可能出現下跌，
咁到時可能巴士公司又會話，唔夠客拆線…

而家110果幾個獨巿雞肋位的確多左客，但係除左個別時段之外又唔係話好好，
既然身處呢個new normal，我諗最多只能夠110減到20分一班，
俾本身客量唔係太多的獨巿位有一條快線過海，同102系分工，廢線輔主線互補，未必係壞事。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-1-20 01:07 編輯 ]

請討論時保持網絡禮儀, 本人會開始密切留意本文, 亦就過往文章進行調查

admin26

原帖由 S3BL100 於 2014-1-20 01:06 發表


exactly...



不過咁行俾太多乘客叫兩飛的效果係會吸左更多102/106乘客，導致兩線客量可能出現下跌，
咁到時可能巴士公司又會話，唔夠客拆線…

而家110果幾個獨巿雞肋位的確多左客，但係除左個別時段之外又唔係話好好，
既 ...

咁所以呢，用110做特快其實系愚蠢的...

搞搞下其實可能系死局，巴士公司對東區紅隧特快沒信心，唔想拆線，但如果好似我咁改完之後，分走左102/106掉轉頭好似你咁講，跟著又唔拆線，最後個結果系咩？

到時如果尖咀佐敦客量唔夠，跟著非繁忙時間使用率又唔達標的話，個結果就系老運強制取消110的理據力度大增，早繁開翻條310(即系現時110早繁北角特)然後行政指令殺110...

最後結果就系巴士公司吸取左d錯ge教訓(改特快客量不佳)，跟著獨市位有沒埋110，東區又沒任何新特快線開辦，被找數的只會系乘客，對大家都沒好處...

仲有一樣野，就系110最肥豬肉的時間(早繁往歌頓道)，系完全比九巴食晒，新巴時段完全食唔到，個結果就系九巴想做好條線，但新巴想快手殺線，2間公司對110處於咁極端的態度，對110又系咪有益呢...

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-1-20 00:23 發表
咁不如唔該直接一開始搵定118條路線既人出o黎打
做咩俾北角班客so足18年
一開始唔經北角咪冇事囉

似乎閣下仲係未搞清楚既事實係
冇人要醜化你條118 ...

第1, 條118唔係我既, 而係屬於柴灣同小西灣超過20萬既人口以及往來柴西柴東兩個工業區既上班人士
第2, 係咁數話點樣唔夠人搞到吉車, 減班仲唔爆等描述, 仲要加添話係點事實黎, 係唔理性既情況下如此發動公論唔係醜化係咩

110佐敦有無用好兩睇,
南行去紅隧口(唔講過海住)既行車時間都唔算吸引,
食粥食飯睇紅隧口同尖東...

反而理論上北行去佐敦時間優勢係大,
但我又唔多見得大部分時間北行既客量都好好...

起碼102非繁時企人既時候110可以同你廿幾個過海d朋友...

[ 本帖最後由 brianso198 於 2014-1-20 08:25 編輯 ]