區域性模式重組 - 沙田區 <已連結附件>

87D賺錢就咪亂郁佢啦

行青沙去馬市唔會快過行獅隧

你要快反而行大隧仲有少少機會

原帖由 DIH 於 2014-1-9 22:41 發表
我估計青沙線package會如下：

240X　馬鞍山　　　至　葵涌（＝40X，沙田區內客由85K/86K重組照顧，往和宜合道及荃灣可在源禾路轉48X）
249X　沙田市中心　至　青衣（同時49X縮至荃灣，沙田客往青衣改在沙中、大圍或青沙轉車）
270X　 ...

240x部分，現時耀安以北要轉263、269D的如何？
249x處，將49X上長宏，249x跟948行，如何？
另72是大埔道主幹，不宜現在改，可否先試272P兩繁雙向行青沙試下先？

原帖由 mak5052 於 2014-1-9 23:42 發表

240x部分，現時耀安以北要轉263、269D的如何？
249x處，將49X上長宏，249x跟948行，如何？
另72是大埔道主幹，不宜現在改，可否先試272P兩繁雙向行青沙試下先？ ...

240X轉269D可以同48X一樣在源禾路轉（往沙田方向可能要迫兩條線停源禾路），屯門我唔清楚，出葵芳轉M車得唔得？
青衣我唔識。
係喎，我都唔醒起有條272P，應該會用佢來做。

我都係純粹嘗試「解讀」ppt的資料，實際上會唔會係咁，拭目以待。

[ 本帖最後由 DIH 於 2014-1-10 00:04 編輯 ]

49X縮去荃灣會同48X重疊,與其縮去荃灣,不如取消
40X有城隧轉車客,所以未必可以全日改行青沙,但繁時可以拆
281B全日會同287X重疊

原帖由 AVW28 於 2014-1-9 22:40 發表

上青沙仲有一個方法：直行大涌橋路右轉文化博物館條路(獅子橋)再左轉。

講真，87D又唔太適合改上青沙，呢條線的客源除左在尖咀之外，太子旺角都佔左幾大比例，所以MK係唔可以skip。搭親呢條線，花園街(即太子鐵路站)、銀行中心 ...

一時醒唔起文博都有個位上

講真86C 81C(281X) 都係經獅隧快過兜青沙
最簡單將86A拉到濱景花園 86C沙田醫院 / 第一城上路
最大阻力應該係86A變相要收6.8(沙田方向)

81C拆281B 281X其實有少系尷尬
當不斷用87A 換 278X 時
81C又拆條281B 其實真係左手打右手(旺角油麻地佐敦一帶)
表示唔太清楚281X客量足唔足以全日(下面三條走線一條最進取全飛  一條濟飛濱景第一城  一條濟飛大圍)
假如
新81C/281X              沙田醫院 > 大佬山公路 > 獅子山公路 > 大圍落 > 上青沙 > 佐敦落 > 廣東道 > 犘地道/紅火
                                 
或者                          沙田醫院 > 大佬山公路 > 獅子山公路 > 跟80X,798係沙田圍落
                                  轉出大涌橋路 > 過文博上青沙 > 佐敦落 > 廣東道 > 摩地道/紅火

或者                           原線至曾大屋 > 過文博上青沙 > 佐敦落 > 廣東道 > 犘地道/紅火

287X(87A全線)          水泉澳/博康 > 原線至大圍 > 青沙 > 奧運站落 > 彌敦道 > 摩地道 / 紅火

80M拆兩條                 穗禾苑 > 原線至文博上青沙 > 奧運站落 > 跟72X經旺角道出番窩打佬道 > 獅隧 > 原線
(80M+81C部份車)      穗禾苑 > 原線至窩打佬道跟72X出奧運站 > 上青沙 > 沙中 > 原線

新80M以37A/B形式咁行 旺角特快番沙中 / 沙中特快出旺角 做(20 / 25 )分鐘一班  應該夠車做
(什至可以係81到抽車 287X<>80M COVER到81旺角至佐敦一帶路段)

既可以完全運用到青沙轉車站
馬安山 < > 窩打佬道 81C < > 80M
馬安山 <>  旺角/彌敦道一帶 81C < > 80M / 287X

用車數亦唔會提高(287X用87A換   81C提速直出尖沙咀 應該夠抽 3 - 4架比80M 掛)

[ 本帖最後由 Lawliet 於 2014-1-10 02:36 編輯 ]

原帖由 yyy5138 於 2014-1-9 22:47 發表
一格"翠擁華庭"出現
唔通馬鞍山北會有逆走線係烏溪沙上公路

仲有迎海和銀湖天峰呢？
不過我都想建議某些線做逆走，只是未諗到應該搵邊d。

[ 本帖最後由 AVW28 於 2014-1-10 07:48 編輯 ]

我對未來青沙隧道巴士線如何在過隧道後直接前往美孚十分好奇
跟據文件顯示, 大部分地區前往美孚的時間比長沙灣等短
而且部分路線亦理應與286X做逆向循環, 令九龍西所有地方都有巴士路線直接送乘客上轉車站
如果使用海麗邨出口往美孚的話, 路線變成深旺道>寶輪街>美孚總站>長沙灣道前往總站/循環點是否可行?

小弟更有一個天馬行空的建議:
新路線可否使用呈祥道經葵涌道/荔景山路落美孚?
後者雖然可以擴大服務範圍及取代部分46X之服務, 但恐怕行車里數會增加不少

[ 本帖最後由 KZ9314@YCC 於 2014-1-10 18:41 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2014-1-9 22:41 發表
我估計青沙線package會如下：

240X　馬鞍山　　　至　葵涌（＝40X，沙田區內客由85K/86K重組照顧，往和宜合道及荃灣可在源禾路轉48X）
249X　沙田市中心　至　青衣（同時49X縮至荃灣，沙田客往青衣改在沙中、大圍或青沙轉車）
270X　 ...

這個係我設計的青沙路網，又如何？
286X：顯徑←→深水埗，路線不變
287X：水泉澳←→九龍站，雙向經旺角、油麻地
81C：馬鞍山市中心←→紅磡火車站，經馬鞍山海傍、沙田畫舫、九龍段如260X
86：黄泥頭←→旺角柏景灣，經第一城、新城市、長沙灣、深水埗、大同新村
249X：青衣站←→火炭，經青衣邨、長青、新城市
270B：上水←→西九龍中心，升為全日線
48：葵涌新區←→禾輋，經葵芳、大圍、沙角
以上七線全日
272P：富亨←→深水埗，雙向經青沙，加設下段回程，假日可朝十晚七雙向
305：美田→政府大球場，經西隧、中環灣仔電車路，只設上繁
988：顯徑→政府大球場，經西隧、中環灣仔電車路，只有上繁
982：廣源←→灣仔，經第一城、沙角、西隧、中環，提供早上南行，晚上北行服務
相關調整：
281B：提升為全日雙向
281X：增設下段回程
86A：延長至石門，經第一城、沙田圍路
80M：改為穗禾苑←→石硤尾，九龍以順時針經九龍塘、大坑東、石硤尾、白田49X：改為廣源←→長宏，不經青衣邨
982X取消

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-1-10 20:21 編輯 ]

原帖由 mak5052 於 2014-1-10 19:56 發表
這個係我設計的青沙路網，又如何？
286X：顯徑←→深水埗，路線不變
287X：水泉澳←→九龍站，雙向經旺角、油麻地
81C：馬鞍山市中心←→紅磡火車站，經馬鞍山海傍、沙田畫舫、九龍段如260X
86：黄泥頭←→旺角柏景灣，經第一城、新城市 ...

48同現有城隧線嚴重重疊 唔會夠客

原帖由 KZ9314@YCC 於 2014-1-10 20:05 發表

48同現有城隧線嚴重重疊 唔會夠客

若非48復活，俾48A以青沙線復活如何？
即48A：葵涌新區←→秦石，經葵芳、美田、大圍
同時85B、281M合併，85B沙田改由新田圍開出，取消46P及281M