區域性模式重組 - 沙田區 <已連結附件>

原帖由 mak5052 於 2014-1-10 19:56 發表
這個係我設計的青沙路網，又如何？...
80M改為穗禾苑←→石硤尾，九龍以順時針經九龍塘、大坑東、石硤尾、白田

咁樣80M上座率睇怕會繼續慘淡下去...
況且, 青沙公路怎樣去九龍塘?

別以為青沙公路可以直接轉去龍翔道到九龍塘!!

繞青沙比行獅隧更慢 (里數較長).

至於計劃提及石硤尾...我不知道指那一邊.
如果指靠近大埔道/深水埗那一邊,
咁樣行青沙都仲有機會同行獅隧打成平手.

如果指石硤尾公園, 甚至近歌和老街那邊,
經青沙其實好難行得快過用獅隧.

[ 本帖最後由 leolaw 於 2014-1-10 22:41 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2014-1-9 22:41 發表
我估計青沙線package會如下：

...
280X　穗禾苑　　　至　尖沙咀（280P）
283X　黃泥頭　　　至　美荔長（＝86）
287X　水泉澳　　　至　佐油旺（循環）

如果對調...
287X   水泉澳 --> 富豪花園 --> 尖沙咀/佐敦
280X   穗禾苑 --> 佐油旺 (循環)

咁樣用 287X 來取代81C沙田/大圍段來成就 81C 過沙田第一城後提速,
遇上現有地區的阻力應該比較細.


Powerpoint 已指出81c路線過時, 相信不會不改的.

不過, 咁樣行法, 就不能使水泉澳居民快捷地往返青沙轉車站.



其實 282 同計劃緊既 288,
或者可以考慮改為 新田圍 / 水泉澳 <-> 沙田市中心 <-> 青沙公路轉車站 (循環線)

往九龍方向下車時付款, 南行必須在青沙轉車站或之前下車.
咁返而對水泉澳較好...
兩地居民就可以快捷地往返青沙轉車站,
對巴士公司的額外資源負擔亦較細, 風險亦較細.



然後287X可以改為 尖沙咀 - 佐敦 - 富豪花園 - 源禾路 - 博康 - 尖沙咀 (循環線),
咁280X就可以不經源禾路來大提速同節省用車數量了...



如果日後86A同89B都拉上水泉澳, 再加288經沙田市中心的直達青沙版本,
相信對那地居民亦非常好了, 起碼有全日線不用轉車就去到東九龍高樓層商廈群,
比當年穗禾苑入伙時幸福千百倍了.



如果有283X去美荔長, 咁睇怕86A就唔會拉到黃泥頭咁長了.




[ 本帖最後由 leolaw 於 2014-1-10 23:21 編輯 ]

原帖由 Lawliet 於 2014-1-10 02:15 發表

...假如
新81C/281X              沙田醫院 > 大佬山公路 > 獅子山公路 > 大圍落 > 上青沙 > 佐敦落 > 廣東道 > 犘地道/紅火

或者                          沙田醫院 > 大佬山公路 > 獅子山公路 > 跟80X,798係沙田圍落
                                  轉出大涌橋路 > 過文博上青沙 > 佐敦落 > 廣東道 > 摩地道/紅火

或者                           原線至曾大屋 > 過文博上青沙 > 佐敦落 > 廣東道 > 犘地道/紅火

287X(87A全線)          水泉澳/博康 > 原線至大圍 > 青沙 > 奧運站落 > 彌敦道 > 摩地道 / 紅火

80M拆兩條                 穗禾苑 > 原線至文博上青沙 > 奧運站落 > 跟72X經旺角道出番窩打佬道 > 獅隧 > 原線
(80M+81C部份車)      穗禾苑 > 原線至窩打佬道跟72X出奧運站 > 上青沙 > 沙中 > 原線

...

漏掉了富豪花園, 睇怕不容易在區議會通過呢.
況且80M拆兩條,
就當每個循環90分鐘, 20分鐘一班要4.5架車.
像城巴37A/B營運, 要9架車.

咁設計可以減低對現有80M乘客的影響,
新田圍居民在旺角上車的...壯年的應該不會再搭87B.
但是客量方面...旺角-獅隧-穗禾一段有risk...

原帖由 leolaw 於 2014-1-10 21:55 發表


咁樣80M上座率睇怕會繼續慘淡下去...
況且, 青沙公路怎樣去九龍塘?

別以為青沙公路可以直接轉去龍翔道到九龍塘!!繞青沙比行獅隧更慢 (里數較長).

至於計劃提及石硤尾...我不知道指那一邊.
如果指靠近大埔道/深水 ...

在該回文中，情況是86上青沙，80M照行獅子山隧道，青沙火炭線用249X（80M列在相關調整中，係配合86行青沙，80M本身仍行獅隧）

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-1-10 23:15 編輯 ]

原帖由 KZ9314@YCC 於 2014-1-10 18:28 發表
我對未來青沙隧道巴士線如何在過隧道後直接前往美孚十分好奇
跟據文件顯示, 大部分地區前往美孚的時間比長沙灣等短
而且部分路線亦理應與286X做逆向循環, 令九龍西所有地方都有巴士路線直接送乘客上轉車站
如果使用海麗邨出口往美孚的話, 路線變成深旺道>寶輪街>美孚總站>長沙灣道前往總站/循環點是否可行?

小弟更有一個天馬行空的建議:
新路線可否使用呈祥道經葵涌道/荔景山路落美孚?
後者雖然可以擴大服務範圍及取代部分46X之服務, 但恐怕行車里數會增加不少

第一部分，用海麗邨出口往美孚，要塞寶輪街轉入荔枝角道(九巴總部)路口位(兩支交通燈)，再加埋入美孚總食多兩支交通燈，朝早對長沙灣工業區的乘客無吸引力。
第二部分，除左行車里數會增加之外，乘客見住美孚新邨但係要多十分鐘先到，點會仲搭呢條線。

原帖由 leolaw 於 2014-1-10 21:55 發表


咁樣80M上座率睇怕會繼續慘淡下去...
況且, 青沙公路怎樣去九龍塘?

別以為青沙公路可以直接轉去龍翔道到九龍塘.甚至比行獅隧更慢 (里數較長).


至於計劃提及石硤尾...我不知道指那一邊.
如果指靠近大埔道/深水埗那一邊,
咁樣行青沙都仲有機會同行獅隧打成平手.

如果指石硤尾公園, 甚至近歌和老街,
經青沙其實好難行得快過用獅隧.

如果M線出左獅子山隧道改做下面兩種方法咁行又可唔唔行呢？
1.窩打老道->歌和老街->南昌街->窩仔街->大坑東道->界限街->窩打老道->九龍塘港鐵巴士總站->窩打老道
2.窩打老道->歌和老街->九龍塘港鐵巴士總站->窩打老道->界限街->伯爵街->太子道西->基堤道->界限街->大坑東道->窩仔街->偉智街南昌街->歌和老街->窩打老道

咁樣可以減低深水埗區議會因為南昌街少左車入沙田的反對聲音。

原帖由 ykh 於 2014-1-10 23:06 發表


第一部分，用海麗邨出口往美孚，要塞寶輪街轉入荔枝角道(九巴總部)路口位(兩支交通燈)，再加埋入美孚總食多兩支交通燈，朝早對長沙灣工業區的乘客無吸引力。
第二部分，除左行車里數會增加之外，乘客見住美孚新邨但係要多十分 ...

保留之M（暫建議係80M），順時針經歌和老街、達之路、跟住跟203C落大坑東接104上白田再接回86現線入獅隧，可行嗎？

原帖由 mak5052 於 2014-1-10 23:05 發表

在該回文中，情況是86上青沙，80M照行獅子山隧道，青沙火炭線用249X

計劃的其中一格是

"穗禾/沙田市中心" 去青沙轉車站,
而不是
"火炭/沙田市中心" 去青沙轉車站.


如果穗禾苑在重組計劃沒有車直接到青沙轉車站
結局應該係80m非繁忙時間繼續蝕下去,
假如那8架車不能release出來給青沙使用, 是多輸局面,相信會有人阻攔整個重組計劃.

[ 本帖最後由 leolaw 於 2014-1-10 23:17 編輯 ]

原帖由 leolaw 於 2014-1-10 23:13 發表

計劃的其中一格是

"穗禾/沙田市中心" 去青沙轉車站,
而不是
"火炭/沙田市中心" 去青沙轉車站.


如果穗禾苑在重組計劃沒有車直接到青沙轉車站
結局應該係80m非繁忙時間繼續蝕下去,
假如那8架車不能release出來給 ...

但係80M同86一併掟上青沙，石硤尾往返新城市又可以點補位？

原帖由 mak5052 於 2014-1-10 23:12 發表

保留之M（暫建議係80M），順時針經歌和老街、達之路、跟住跟203C落大坑東接104上白田再接回86現線入獅隧，可行嗎？

可行，不過剩係又一村同大坑東多左條線，而且達之路近港鐵站加豪宅區，平時無乜客，而且我想將87D同281A改行阿皆老街，所以想有兩條M線改用建議的行法。

原帖由 mak5052 於 2014-1-10 19:56 發表
這個係我設計的青沙路網，又如何？
286X：顯徑←→深水埗，路線不變
287X：水泉澳←→九龍站，雙向經旺角、油麻地
81C：馬鞍山市中心←→紅磡火車站，經馬鞍山海傍、沙田畫舫、九龍段如260X
86：黄泥頭←→旺角柏景灣，經第一城、新城市 ...

有條兩味的982
182真係雞肋

與其去到東鐵過海都係要殺

不如一早全日行西隧