區域性模式重組 - 沙田區 <已連結附件>

原帖由 ANgus31 於 2014-1-17 15:03 發表

其實89C改特快要盡早搞掂,因為要D人搭慣搭熟先得,
始終會有人係搭開就唔想轉,亦唔想轉車,

講番鐵路,非繁同下繁我都prefer搭巴士,
始終唔趕時間,塞一陣車都冇咩所謂,
上繁就好睇觀塘線,
而家下繁觀塘要迫上車其實幾 ...

沙中線通車後對89C同89D同樣會有好大既打擊，其實我擔心佢地改特快既話究竟夠唔夠客，尤其是89C客源只來自77區同亞公角應該死得，隨時89C要同89D合併，兜晒成個馬鞍山（或者只保留而家89D條線都得，不過咁就要迫77區要行去搭鐵）跟住沙田醫院上公路先夠客… ...

[ 本帖最後由 joejoni 於 2014-1-18 02:20 編輯 ]

打錯，del

原帖由 joejoni 於 2014-1-18 02:17 發表


沙中線通車後對89C同89D同樣會有好大既打擊，其實我擔心佢地改特快既話究竟夠唔夠客，尤其是89C客源只來自77區同亞公角應該死得，隨時89C要同89D合併，兜晒成個馬鞍山（或者只保留而家89D條線都得，不過咁就要迫77區要行去搭鐵 ...

總括嚟講到時89C同89D都會好難做，如果路線太快太直接會唔夠客，如果太兜又會完全被沙中線比下去，變相趕人去搭鐵，到時可能要變成單層巴士既特快線都唔定…

原帖由 joejoni 於 2014-1-18 02:17 發表


沙中線通車後對89C同89D同樣會有好大既打擊，其實我擔心佢地改特快既話究竟夠唔夠客，尤其是89C客源只來自77區同亞公角應該死得，隨時89C要同89D合併，兜晒成個馬鞍山（或者只保留而家89D條線都得，不過咁就要迫77區要行去搭鐵 ...

應該就唔駛兜晒成個馬鞍山既,不過可能要拉長條線,
如果唔經濱景第一城,就拉入馬市,
跟286M走線,入埋富安就走,恆耀俾晒89D,
第時馬鐵加到8卡,大水坑站個位就會去左曉峰果邊,
方便左海傍私樓果堆客,對89C都幾危險

原帖由 ANgus31 於 2014-1-18 10:07 發表

應該就唔駛兜晒成個馬鞍山既,不過可能要拉長條線,
如果唔經濱景第一城,就拉入馬市,
跟286M走線,入埋富安就走,恆耀俾晒89D,
第時馬鐵加到8卡,大水坑站個位就會去左曉峰果邊,
方便左海傍私樓果堆客,對89C都幾危險 ...

到時馬鞍山既獨市位剩返錦英苑、富寶花園、耀安邨一帶，其實取消89C，全部車俾晒89D做可能仲好，要欣安同77區行去搭鐵老實講路程唔算過份（其實由曉峰，甚至嵐岸行去恆德街既富安花園站搭巴士亦係合理路程），相比起來錦英一帶對巴士既需求就大得多了

同埋大水坑站北面出口同恆安站南出口始終都未落實，而且我見大水坑唯一可作為北面出口既空地暫時俾渠務署用咗嚟做臨時辦公室，暫時都冇位可以整馬鐵出口

原帖由 DIH 於 2014-1-15 15:55 發表
睇政府個ppt似乎係想轉做86X（獅隧），因為馬鞍山出石硤尾、白田歌和老街都會快20分鐘，但無用黃色highlight。
馬鞍山出美孚長沙灣，想再快可能要搭另一條線去青沙轉車。 ...

馬鞍山出去轉青沙車, 最快果條線其實叫做 “馬鐵線”。
但今次區域性重組好似無馬鐵份？咁唔夠策略性唔夠全面喎！

馬鞍山開青沙巴士線, 肯定顧得耀安, 就顧唔到欣安。
倒不如疊埋心水, 將馬鐵沿線轉青沙線的任務交俾又快又環保的馬鐵！
所以我建議馬鞍山青沙線專做唔近馬鐵的地區。
路線：利安總站-錦英苑-雅景臺-濱景花園-沙田第一城-富豪花園-麗豪酒店-青沙轉車站-(葵芳,荃灣？佐敦,尖沙咀？)

同時加設巴士-馬鐵轉乘計劃：
馬鞍山區 > 車公廟/ 大圍站 > 青沙/ 城隧線 46x, 249x, 286x, 287x, 982x
馬鞍山區 > 石門站 (小瀝源遊樂場) > 大老山線 85x, 89c, 680, 682 (順便解決恒安站果邊缺乏過海車的問題 )
當然轉乘總車費要比照馬鞍山區外線原價啦。

原帖由 ANgus31 於 2014-1-16 00:21 發表

我住係馬鞍山十幾年冇可能唔知,
其實我講緊下繁回程,去程冇問題,
你知唔知回程每黎一班89D,有幾多89C客走?
我係創紀同德福兩個站見過,每1班89D載走5-8個89C客,
下繁平均3班89D先有1班89C,
兩個站已經拎走十幾廿個89 ...

睇下宜家早繁281x定281B 人多?;周末出九龍81c正常班次頂晒閘但同時段既特快鬼班次近乎吉車入獅隧已經証明馬鞍山沿缐無人用
81C只做馬鞍山都唔夠客,應該缩短到濱景同85K做轉乘都可以

原帖由 89B 於 2014-1-19 02:05 發表


睇下宜家早繁281x定281B 人多?;周末出九龍81c正常班次頂晒閘但同時段既特快鬼班次近乎吉車入獅隧已經証明馬鞍山沿缐無人用
81C只做馬鞍山都唔夠客,應該缩短到濱景同85K做轉乘都可以 ...

我都認為81C係馬鞍山根本無乜存在價值，由馬鞍山出發實在太多站，真係搭到想死，耀安、頌安、錦泰、富安既乘客一定會揀87D而唔揀81C，雖然我樓下有81C同89C搭我都贊成飛走呢兩條有替代品既巴士線（當然其餘77區一帶同欣安可能有熱切需要都唔定）

原帖由 89B 於 2014-1-19 02:05 發表


睇下宜家早繁281x定281B 人多?;周末出九龍81c正常班次頂晒閘但同時段既特快鬼班次近乎吉車入獅隧已經証明馬鞍山沿缐無人用
81C只做馬鞍山都唔夠客,應該缩短到濱景同85K做轉乘都可以 ...

281B未搭過,真係唔敢講,281X一般,
我坐開尾個一兩班車大約都係50人左右上獅隧,
朝早8點左右就要企,
周末特快就算啦,九龍堆流水客仲多過佢,
其實我唔覺得係冇人用,而係D人唔知,
平日11點幾81C普通班次出九龍既車到富安都有十幾廿個,
冇咩理由假日仲要特快會少人得咁勁

原帖由 JC3987 於 2014-1-19 01:25 發表


馬鞍山出去轉青沙車, 最快果條線其實叫做 “馬鐵線”。
但今次區域性重組好似無馬鐵份？咁唔夠策略性唔夠全面喎！

馬鞍山開青沙巴士線, 肯定顧得耀安, 就顧唔到欣安。
倒不如疊埋心水, 將馬鐵沿線轉青沙線的 ...

搭得馬鐵仲會同你無啦啦走去轉番巴士?
欣安離恆安個馬鐵站幾遠我唔知,
你去望下富安同大水坑個巴士站,
分分鐘仲多人過大水坑馬鐵站,
過海轉巴士仲要比照馬鞍山區外線原價?
你不如直接殺晒堆巴士線啦