區域性模式重組 - 沙田區 <已連結附件>

原帖由 matchnacu 於 2014-1-20 14:13 發表
無搭過281B，但睇下下繁時間，81C快則去到中央郵局，慢則去到培正就爆，但去到新翠就少一半客。或者間接証明81C主力係大圍新翠一頭。

一般情況下，81C番馬鞍山方向單係新翠已經可以落左1/3車客...

過左下繁可以停完海防道已經要企

[ 本帖最後由 cheungtszfung 於 2014-1-20 16:31 編輯 ]

原帖由 HF3204@243M 於 2014-1-19 11:07 發表

未必
廣源可以 82P 早繁版全日 (頂盡俾條線上埋去開發安達臣)，全日頻密班次拉班客落大隧轉車
咁當然 83X 682B 呢啲繁時線會留番，不過大隧轉乘只要密車轉密車既話，其實真係夠洗

我覺得重組後馬鞍山線唔會再做埋濱景一 ...

全日頻密班次拉班客落大隧轉車

呢樣我咪講左LOR: 村巴去大隧


就係呢個CONCEPT


但大隧轉車站太細.....應該擴建

原帖由 JC3987 於 2014-1-19 01:25 發表


馬鞍山出去轉青沙車, 最快果條線其實叫做 “馬鐵線”。
但今次區域性重組好似無馬鐵份？咁唔夠策略性唔夠全面喎！

馬鞍山開青沙巴士線, 肯定顧得耀安, 就顧唔到欣安。
倒不如疊埋心水, 將馬鐵沿線轉青沙線的 ...

要對抗鐵路及有效運用巴士資源，巴士線必須要顧及遠離鐵路的地區。看文件好像忽略了富豪花園及麗豪酒店附近的巴士服務，我也認為86c最好是過了麗豪酒店上青沙，原本麗豪過後的路段則交由86A負責。86也應該上青沙，這樣可加快小瀝源一帶到長沙灣的時間，非繁時也可吸引兩邊工業區貿易往來的工作人員使用服務。

原帖由 samson92 於 2014-1-21 00:25 發表


要對抗鐵路及有效運用巴士資源，巴士線必須要顧及遠離鐵路的地區。看文件好像忽略了富豪花園及麗豪酒店附近的巴士服務，我也認為86c最好是過了麗豪酒店上青沙，原本麗豪過後的路段則交由86A負責。86也應該上青沙，這樣可加 ...

如果要86C過埋麗豪先上公路,咁馬鞍山真係冇客搭都似(如果要快既話),
86C其實唔應該上青沙,反而係86同86A上,
馬鞍山上青沙路程實在係長,
86C轉做86X,主力馬鞍山,沙田醫院後上獅隧

原帖由 ANgus31 於 2014-1-21 01:00 發表

如果要86C過埋麗豪先上公路,咁馬鞍山真係冇客搭都似(如果要快既話),
86C其實唔應該上青沙,反而係86同86A上,
馬鞍山上青沙路程實在係長,
86C轉做86X,主力馬鞍山,沙田醫院後上獅隧 ...

其實可唔可以86C跟85C個時咁將X線轉全日
86X 沙田醫院之後直去獅隧 , 番黎都係獅隧後去沙田醫院
而86A就延長去碩門 , 好似249X咁係大圍上青沙不過有個問題就係 , 長左個段路會唔會要加價
而86應該係邊個位上青沙就又要諗諗 , 應該停完沙中帝都再兜出去上 , 定還是沙中直接落

原帖由 ．KD．8283． 於 2014-1-21 02:35 發表

其實可唔可以86C跟85C個時咁將X線轉全日
86X 沙田醫院之後直去獅隧 , 番黎都係獅隧後去沙田醫院
而86A就延長去碩門 , 好似249X咁係大圍上青沙不過有個問題就係 , 長左個段路會唔會要加價
而86應該係邊個位上青沙就 ...

其實應該要啦,假日唔少班次去到濱景已經差唔多坐滿,
平日衰極都有20-30個馬鞍山客,同埋轉左特快可以吸引番唔少馬鐵客,
就算非繁需求唔大,咪做番15/20分鐘一班,
86A個邊咪做多個分段係河畔打後個堆站,
86既話停埋帝都上好似好D,起碼唔駛同城隧車齊塞

原帖由 ANgus31 於 2014-1-19 10:11 發表

搭得馬鐵仲會同你無啦啦走去轉番巴士?
欣安離恆安個馬鐵站幾遠我唔知,
你去望下富安同大水坑個巴士站,
分分鐘仲多人過大水坑馬鐵站,
過海轉巴士仲要比照馬鞍山區外線原價?
你不如直接殺晒堆巴士線啦 ...

乜依家搭完馬鐵唔駛轉車出區外咩？
你試下早繁出大圍轉東鐵, 試下幾班車先迫得上果種無奈, 睇下有得揀你會唔會寧願出大圍轉巴士。
我就一早受夠了, 出港島東就一早改左搭馬鐵出石門轉 682 喇。

[ 本帖最後由 JC3987 於 2014-1-21 13:37 編輯 ]

原帖由 JC3987 於 2014-1-21 13:31 發表

乜依家搭完馬鐵唔駛轉車出區外咩？
你試下早繁出大圍轉東鐵, 試下幾班車先迫得上果種無奈, 睇下有得揀你會唔會寧願出大圍轉巴士。
我就一早受夠了, 出港島東就一早改左搭馬鐵出石門轉 682 喇。 ...

點解唔直接係馬鞍山搭682？

原帖由 JC3987 於 2014-1-21 13:31 發表

乜依家搭完馬鐵唔駛轉車出區外咩？
你試下早繁出大圍轉東鐵, 試下幾班車先迫得上果種無奈, 睇下有得揀你會唔會寧願出大圍轉巴士。
我就一早受夠了, 出港島東就一早改左搭馬鐵出石門轉 682 喇。 ...

價錢誘因會大少少囉我覺得,
東鐵之前我日日搭,三班車先迫到上去仲要痴住度門落九龍塘,
轉車唔算係咩,落到地鐵站繼續迫,
其實點解要係石門轉682?

呢個重組可能會救翻起部份霉線，不過！...

我會咁形容：適當的地方將會被找數。

石硤尾將會去其中之一：適當的地方...

咩意思？數下有幾多條獅隧線系行石硤尾？石硤尾個需求真系咁大？只不過系歷史問題，同埋行石硤尾入獅隧唔系太耐，所以好多線都經果度...

d線比人飛晒上青沙意味著石硤尾會只會剩下合理的獅隧線服務...

系咪好事呀？well...從資源/錢錢的角度上體，系好事來的...