區域性模式重組 - 沙田區 <已連結附件>

原帖由 hkbw 於 2014-2-28 13:18 發表

咩叫大家呢？呢個sampling 夠唔夠representative呢？
講到咁pro, 你個RM起碼要有港大民意調查咁先得啦（雖然都唔係好）

老實講，係非官方建議就係非官方建議，咁應該係F1的討論範圍～～

B2咁耐最多都係討論RDP，而呢個題目本來傾緊 ...

唔pro,
不過至起碼你唔能夠否定人地一整隊團體晌背後所做既野,
而且人地背後採集既數據亦唔係單純因為你一個要論證夠唔夠representative(代表性)而去拎出黎,
港大民意調查好唔好唔係呢一刻我同你去評論既事,
你話佢唔係好既背後,
你又有冇諗過一個比佢更好既方法去論證佢而家呢個方法唔係好先至係重點,
btw,
你有權去講呢個係非官方建議,
但你冇諗過點解眾人會咁有興趣去討論一個如你所言非官方既建議

我唔認為呢個"非官方建議"會好岩好多人既口味,
我只會話,過去咁多年巴士公司出黎既建議做得唔好,'
冇針對過問題核心...

即係林鄭同你講普選,你晌基本法基礎下討論啦,
公民提名呢D你做唔到架啦,諗黎都唗氣啦,

你所論述既,正正係呢樣野

原帖由 da93 於 2014-2-28 15:21 發表

唔pro,
不過至起碼你唔能夠否定人地一整隊團體晌背後所做既野,
而且人地背後採集既數據亦唔係單純因為你一個要論證夠唔夠representative(代表性)而去拎出黎,
港大民意調查好唔好唔係呢一刻我同你去評論既事,
你話佢 ...

你確定人地真係一個團隊定係幾個毛仔？點解你咁清楚？

問過沙田濾水廠的朋友，上面個page可以參考，但不可盡信，
八幹將會成為另一個主要轉車站，剩係睇見你個86C唔行大圍已經笑左出黎。

原帖由 da93 於 2014-2-28 15:21 發表

唔pro,
不過至起碼你唔能夠否定人地一整隊團體晌背後所做既野,
而且人地背後採集既數據亦唔係單純因為你一個要論證夠唔夠representative(代表性)而去拎出黎,
港大民意調查好唔好唔係呢一刻我同你去評論既事,
你話佢唔係好既背後,
你又有冇諗過一個比佢更好既方法去論證佢而家呢個方法唔係好先至係重點,
btw,
你有權去講呢個係非官方建議,
但你冇諗過點解眾人會咁有興趣去討論一個如你所言非官方既建議

我唔認為呢個"非官方建議"會好岩好多人既口味,
我只會話,過去咁多年巴士公司出黎既建議做得唔好,'
冇針對過問題核心...

即係林鄭同你講普選,你晌基本法基礎下討論啦,
公民提名呢D你做唔到架啦,諗黎都唗氣啦,

你所論述既,正正係呢樣野

真係咁多人有興趣的話，擺F1一樣多人睇，唔駛來B2啦

多人討論，可能因為有人誤以為此等建議屬即將實行的吧？
至少，本人收到唔少查詢有關於此

[ 本帖最後由 hkbw 於 2014-2-28 19:19 編輯 ]

原帖由 卡達哥 於 2014-2-28 16:48 發表

你確定人地真係一個團隊定係幾個毛仔？點解你咁清楚？

問過沙田濾水廠的朋友，上面個page可以參考，但不可盡信，
八幹將會成為另一個主要轉車站，剩係睇見你個86C唔行大圍已經笑左出黎。 ...

個度有些建議，就正正等於99點樣由西貢出烏溪沙一樣，可以唔同既地方根本唔多，有些就稍為對地區及道路網有多少認識都寫得出，但理據欠奉，和F1板的不止本質上沒分別，參考價值亦不見得有幾多，更遑論跟真正的RDP可以拉上甚麼關係，所以更加說不通為甚麼硬是在這裡跟真正的RDP拉關係而非在F1討論？

至於真個份，仲有好多變數，而家都未真正完成，就算出到，最後怎落實又是另一個問題

呢份野就算唔係真，但如果用黎揣摩巴士公司條底線，係佢框架下做野，未必唔得

不過睇返北區重組，未正式交文件重組前，已經有新聞界既人去試坐70X，最尾就交份取消70X既野上去

其實政府巴士公司同傳煤界打龍通已經係公開的秘密

所謂既有框架其實等同無，巴士公司借重組為名，去提高營運收入，同埋用最少車隊去載返咁多既客


依家好睇沙田係唔係重點重組區，唔係既話，傳媒未必為呢d野做文章


上次西區重組，tvb就搵人係西環尾總站上113過海，然後就話無人上，轉個頭就玩103+113，之後又建議將113縮短

有人係個page到報料:

暫時知道官方重組傳聞如下:
1/ 87D來回程不經亞公角,281X轉全日
2/ 49X不經荃灣
3/ 86C改經青沙,總站是奧運站
4/ 水泉坳會有新對外線

個人推測:
86C會用類似270B既定線去到欽州街,再經深旺道去奧運站
水泉坳新線係荃灣定線類似49X,往返海濱既"248X"

原帖由 流星☆雨 於 2014-3-3 04:43 發表
有人係個page到報料:

個人推測:
86C會用類似270B既定線去到欽州街,再經深旺道去奧運站
水泉坳新線係荃灣定線類似49X,往返海濱既"248X"

官方個份DRAFT, 其實都算幾大突破~ 牽連亦甚廣~
只可以話, 如果真係跟著份DRAFT做, 大量線路重疊的路線會改快或重新分工, 將來一個站去另一目的地可以叫到兩飛或以上的情況, 就會變得少之又少~

另外, 如果真係跟足出呢, 馬鞍山人總算如願啦~ 而大家傾過既九龍東半山線等, 全部都會有回應~
反而要諗下個新區係咪可以食到咁多線~

原帖由 流星☆雨 於 2014-3-3 04:43 發表
有人係個page到報料:
[quote]暫時知道官方重組傳聞如下:
1/ 87D來回程不經亞公角,281X轉全日
2/ 49X不經荃灣
3/ 86C改經青沙,總站是奧運站
4/ 水泉坳會有新對外線

個人推測:
86C會用類似270B既定線去到欽州街,再經深旺道去奧運站
水泉坳新線係荃灣定線類似49X,往返海濱既"248X" [/quote]


小弟假設青沙86C逆走SSP，小弟作為長沙灣人都無咩意見，但願9巴唔會借延長至奧運站為名加價啦。
另外亦唔知沙田段會唔會提速，同埋石硤尾至九龍塘段點補償(各線轉乘2B/2E/2F/86A/87B??)。

小弟用行車里數及大約車速**，為傳聞中的新86C不同可能路線粗略計算車程，如下僅供參考：
由大圍站迴旋處出發　　　　(** 估算各段車速介乎10-50km/h之間)
經獅子山隧道、南昌街往
汝州街　26mins　13.4km　　　　東京街　31mins　14.4km　　　　荔枝角站　35mins　15.4km
經青沙公路、興華街西及長沙灣道往
SSP站　23mins　9.4km　　　　元州邨　18mins　8.5km　　　　荔枝角站　15mins　7.8km
經青沙公路、美孚及長沙灣道往
SSP站　25mins　11km　　　　元州邨　20mins　10.1km　　　　荔枝角站　17mins　9.4km
以SSP站一帶計算，車程相若算OK。如果去埋奧運站及美孚，可以擴大馬鞍山往九龍西網絡都算好事。
元州邨及荔枝角站車程可以縮減10-20分鐘，即使要由青山道舊站行返出長沙灣道都尚算吸引。
(最好運輸署同路政署可以執下四小龍交通燈，進一步縮短車程)

另一方面，青沙86C就算唔行全段大涌橋路，改成上獅隧公路落紅梅谷道再轉上青沙，
甚至經城河西/大會堂上青沙，車程都唔能夠顯著減少，甚至增加。
另外，9巴/運輸署ppt暗示86C改沙田第一城上獅隧公路，其他路段維持不變，
車程最多慳10-15分鐘，提速程度唔夠改上青沙顯著。

今日有冇人睇沙田區個交通會議? 有冇區域性模式重組的新消息?