沙田區區域性重組簡要

問題係大部分77區既線都客量慘淡,非繁最嚴重
89C全日雙位數班次,坐唔滿
89D最密3分鐘一班,可以頂閘
286M少客到可以轉單層
85M就大把捧場客,至少可以坐滿

85K/86K大把學生搭,要改有難度

原帖由 BlackBird 於 3-1-2014 05:25 PM 發表
85K/86K大把學生搭,要改有難度

改85K/86K好似置富37A/37B模式是否可行？？

預計慳幾耐個到都幾怪下
竟然有個「沙田中環」
有馬鞍山仲有一個翠擁華庭……

呢個PPT留左好多幻想空間畀大家……

同埋啲時間似乎有古惑
大圍各小區出美孚～深水埗
已經有青沙既286X
竟然可以再快多5至10分鐘
話唔埋會有條同286X反方向既線??

九龍塘M線似乎會功德圓滿，功成身退
而沙田往返馬鞍山，似乎都係想焗你搭馬鐵穿梭

至於每村一青沙(簡稱)，睇黎係每條村分到條，樓下去唔到目的地既只能係青沙轉
同埋睇死佢借青沙重組將大部份路線降里數、慳車同時加車費

睇佢個款應該都係專注搞區外線
區內線一於少理...

不過我諗唔明85K/86K，在81C\86C和299都有改動的情況下可以點合併
如果合併後的新線係行禾輋果邊既話，河畔果邊除左803外可以搭咩去馬市

原帖由 053h4 於 2014-1-3 14:28 發表



北行無咁宜接呢, 而連翔道有時會慢車

兩邊行連翔道有咩問題，都係80kmh 的路段。再者，連翔道北行都係直接接上青沙
連翔道有時有慢車？邊條路冇？
你有冇真係行過先？
小弟日日行，日日睇著條西九龍快速公路，老實講，下路較少塞。反而西九龍快速公路久唔久就塞餐勁，攪到d車落晒下路。

關於85K/86K,我有以下建議︰

1. 86K 同 86S合併為新86K，兩邊總站不變，但改經源禾路，收費不變，加密上下課/上下午繁忙時間班次
2. 85K 同289K合併為新85K，改為大學鐵路站至沙田鐵路站，大學站開出依289k原路線到富安花園，然後經亞公角街，大涌橋路去沙田站，回程依同樣路線，入到馬鞍山先經富安，再經77區一帶，然後上橋過河番大學站。咁樣對原本289K同85K 乘客影響減至最少，又可善用資源。車費方面，289K而家收4.4,85K收4.9, 如想增加路線競爭力，合併後KMB可考慮收番4.4。同時，上午繁忙時間可加密班次。

受影響的85k由恆安到錦鞍苑，以及源禾路乘客︰

1. 恆安、耀安，可改乘86K
2. 源禾路，可增加85K/86K免費互相轉乘
3. 頌安、錦鞍苑、欣安︰建議開辦新線，配合將來白石的發展，由白石經西沙路，亞公角街，源禾路去沙田站。如不開辦新線，可考慮開辦85P，依現在85K路線，只在上下繁時服務。其他時間由新86K繞經頌安，新85K繞經欣安代替。

歡迎各位討論

P.7, 一睇就知全日 281X

P.9, 似係要執 85K 86K
咁城河西來往馬鞍山就真係旨意晒條 40X...

P.16 86C 改 86X?

P.17 擺明踢晒南昌街線上尖山，咁 P.21 個不變又點計出嚟...

P19. - P.22 一齊睇
1. 將美孚同青衣寫埋一齊
應該會將 249X 拉落美孚再上青沙
老九乘機屈原本搭 42A/41A 美孚轉地鐵客錢...

2. 穗禾 + 火炭 + 沙中
而且火炭既車時減得最多
啫係話條 80M 會換好嘢啦

3. 葵芳都有得減時
不過沙中時間不變
似係 46X/46P 有份改

4. 黃泥頭同小瀝源客埋一齊
唔通改 49X 281A 是但一條?
不過 P.24 城隧個紅框又冇粗到...

另，新東快線，73A 改線仲係冇聲氣
冇晒區內線，馬鐵應該會更多人搭

[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2014-1-3 23:27 編輯 ]

講得重組

我覺得以下改動或許有機會出現於今年RDP中

1)86C取消，86X轉全日和行青沙，86A改總站至濱景/愉翠

2)281B,281X分家,81C轉平日兩味,仿傚962重組

3)82K取消

4)84M,286M合併，改兩邊總站

5)249X全日化