如此重組3D、15A、16M、28B,可行嗎?
3D與15A合併,平田←→北慈雲山,經觀塘道、彩虹、富山,取消15A
16M改為啟晴←→藍田(循環),經九龍灣、觀塘,藍田段照舊
28B縮短為彩福←→裕民坊(循環)
增設以下BBI,均為免費轉乘:
3D、11C←→5M
3D、16M←→11C
16M←→28B |
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我係有諗過15A併24,但果陣主要目的唔係為左做藍田旺角特快,
而係為左萬一15A舊年RDP撤出偉業街方案失敗,及/或綠小69改唔成,
用15A併24換取藍田同麗港城支持…
但係而家15A已經改左出觀塘道,69亦拆左條69A,15A併24已經無必要做。
況且15A同16的服務範圍都唔同… |
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3D係密車線,15A係疏車線,九巴無誘因拉條密車線填疏車線,付出與收入不成比例…
仲有,28B而家既然做緊祥和、和樂兩個大站往返九龍灣,就無得拎走,點重組都要填返呢個窿… |
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如果合併線行秀明道,
係連小巴線都冇需要拉長。
將荃行秀明道就話洪水猛獸,
連將觀都唔行得?
依家秀明道唔係好似石硤尾,
對40圈速咁大負面影響,
康盛翠林要快你有98A,
下秀入將軍澳人又比上秀多,
咁點解行秀明道有罪? |
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唔係話將觀唔入得秀明道
山上只係想留部平車出牛頭角
又入秀明道又落寶林,會爆里數
姐係如果
95M淨入秀明同95睇齊站位
山上人無意見
重好左添
但山上應該keep三條落觀塘走線
如果無93A,95M是但一條搵小巴補洞好正常
重有,成個93A+95M既建議
跟本係綠小106黎
唔洗用93A 95M合併做
用106入秀明道睇下效果dim
重有秀茂坪有用五部車既13M
又有成三十部左右既1A,落觀塘紅小綠小選擇又好似唔少
將觀線入唔入秀明,同秀茂坪關係唔大
重有入秀明唔係洪水猛獸
只係將軍澳用車太少
好似98C,用得17部,揹緊全將軍澳山咁劑
98A又係
無95系做輔,一定出事
反而93系有空間改動令山上交通網絡更好
[ 本帖最後由 GA6072 於 2014-1-31 15:22 編輯 ] |
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我係話哩條姑且叫95A,
寶林至雅麗道,
經寶達,南邨,秀明,醫院,
咁同時做到晒將軍澳出入上中下秀,
連去下秀要轉車都唔使。
月華街落碼頭同去雅麗道路程差好少,
咁點會爆里數?
仲隨時可以只用9架車,
而唔係依家兩線共11架。
更何況反對重組主因,
根本係因為rdp令將軍澳出入下秀極度不便,
只方便去秀茂坪道,
而唔係要搶搭路過嘅將軍澳車落觀塘。
運輸署九巴或小巴,
只要是但一個肯加密13M,小巴34M/34s,
或重辦曉光至觀塘繁忙單向紅小巴,
根本連條所謂93P曉光特車都唔使希罕。
[ 本帖最後由 transbus 於 2014-1-31 18:21 編輯 ] |
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你果條95A已經見9.5km
唔入秀明重見8.5km
本身翠林開見6.9km
翠林開跟95M沿線開到九龍灣8.6km
上面重點係翠林同寶林巴總一D都唔近
搭的士已經要跳錶,本身93A已經爆左里數唔信自己GOOGLE MAP噤下
一改線就有D將軍澳短途都要上$5.8
用雙向分段又唔會理神沙客,
搭開N293就知落車比錢行車時間會可以大大鑊,
以寶林北路入將軍澳
一部93A+95M合體,有客係康盛落車搵八仔,重要係回水,非拍不可
後面拖住一抽98A+98C
搵成10MIN至搵到的話,後面條車龍就勁LOR
不過,明白下秀入將軍澳係需要
其實單純93A/98A對調角色
93A做98A角色
98A做93A角色
加埋95M翠林拉到九龍灣
95M,93A,98A
5+7+9=21部
已經分別做到
16MIN一班,7MIN一班,15MIN一班之餘
比起4+7+16=27
已經嘔到六部車出黎
再比兩部落298E經坑口拉出觀塘補山下轉乘
咁改原有服務無大變之餘
,下秀人可以直入坑口
坑口人可以落埋觀塘舊區
山下又有多條轉乘
甩到四部車出黎之外
重分分鐘甩到93K 16部車出黎
[ 本帖最後由 GA6072 於 2014-2-1 00:03 編輯 ] |
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原來你想用個更進取嘅方式。
路線定位創新,我都欣賞,
不過感覺上坑口觀塘轉乘線總用車少咗。
我個思路就圍繞rdp諗,
而我假設95M拉福淘街一樣要加價,
所以寧願將rdp將秀觀線,
縮成寶林去雅麗道同經秀明道,
搏佢唔加價。 |
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唔係睇總用車
用班次睇就好D
坑口用等12分鐘坐10分鐘車出觀塘
會好過原有等7分鐘坐30分鐘車出觀塘
另,我思路係保線同盡量KEEP原有走線為目的而且近年RDP D建議對社區甚具破壞
但對巴士公司得益甚少
[ 本帖最後由 GA6072 於 2014-2-1 00:32 編輯 ] |
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盤數似乎唔work,93A改做寶林牛頭角循環線,7架車做唔到7分鐘一班…
而且要記得,98A而家帳面上派16架車,實際下繁出得11-12架,有好幾架拎去攝其他線,
根本而家十個煲七個蓋。 |
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