荃灣區域性重組建議

原帖由 S3BL100 於 2014-1-20 00:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

返荃灣方向無問題，問題係出在九龍方向…

又無理由搵條230X停完大河道後又停楊屋道，一係就30X唔係大涌道，改行青公同德士古道，
九龍方向經大窩口，即係咁：

九龍方向：http://goo.gl/maps/cya5A
荃灣方向：http://goo.gl/maps/oS4qh

呢個諗法我先前都有諗過，仲有個好處係做埋鐵路唔就腳的荃富街一帶，
不過到時祈德尊會得返20分鐘一班34X出深水步（上繁唔似30X要抽車俾39S，
五架車或者仲可以做到15分一班，但其他時間的路面狀況真係唔得）

假如 30X 咁做的話,
理應可以考慮縮短 59A 線 (到葵芳即可),
當然 30X 個收費要有小小下調空間先有得講 ~

因為如果荃灣有條平線出九龍的話,
反對縮短 59A o既聲音又會小左一堆,
如果 59A 成功地縮短, 咁自然又有車多返出黎 ~

原帖由 AVD1 於 2014-1-20 16:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

假如 30X 咁做的話,
理應可以考慮縮短 59A 線 (到葵芳即可),
當然 30X 個收費要有小小下調空間先有得講 ~

因為如果荃灣有條平線出九龍的話,
反對縮短 59A o既聲音又會小左一堆,
如果 59A 成功地縮短, 咁自然又 ...

愉景新城加分段囉…

不過咁，真係咁搞，我諗最終可能係叫想搭平車的乘客，搭58M轉33A/36A之類。
但係點都好，如果59A縮短，可以嘔到車俾荃葵（就算只係一兩架都好），成盤數都會鬆動左。

又換個角度，30X行德士古道，但係如果到時嘔三架車俾38/40/42C/40P重組，開39C的話，
祈德尊得返一條15/20分一班的34X出深水步，問題未必太大，
咪當係用兩條特慢線30X/234X換深水步34X、旺角至尖咀234X、美孚/黃大仙/觀塘39C囉。

原帖由 S3BL100 於 2014-1-21 01:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
祈德尊得返一條15/20分一班的34X出深水步，問題未必太大

其實而家就算有兩條線, 30X/234X,
兩線未又係成日前後車到站,
假如繁忙時間做到大約十分鐘一班, 非繁時十五 (如果有資源的話可以考慮做十二*) 分鐘一班我覺得應該係可以應付到 ~  

* 非繁時搵繁時路線做 order, 例如 935 ~

原帖由 AVD1 於 2014-1-21 17:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

其實而家就算有兩條線, 30X/234X,
兩線未又係成日前後車到站,
假如繁忙時間做到大約十分鐘一班, 非繁時十五 (如果有資源的話可以考慮做十二*) 分鐘一班我覺得應該係可以應付到 ~  

* 非繁時搵繁時路線做 order,  ...

唔夠車做到繁忙時間10分一班，非繁15…
34X派五架車，只能夠做到上繁15、其餘時間20

同埋我已經計埋而家935堆柯打落去盤數入面…

不過又講真，兩條重疊慢線變成一快一慢，再視乎情況加埋條停美孚/回程停長沙灣的39C，情況應該可以，
反正34X最遠只到太子，已經唔使做旺角打後班客

樓主建議將30X線改道經西九龍走廊,尖沙咀,即使路面暢通也需時40分鐘才走畢全程,較諸經加士居道長約2.6公里,慢約5分鐘,未必能吸引往返紅磡乘客.更重要的是進入尖沙咀配額限制,各位有何高見?
其實往返荃灣與紅磡的客量倒也不少,30X應採用西九龍走廊,加士居道走線.
而往來深水埗者,可開辦30A線,由荃威花園經葵福路,長沙灣道,欽州街到維港灣.

原帖由 wln162 於 2014-2-1 17:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
樓主建議將30X線改道經西九龍走廊,尖沙咀,即使路面暢通也需時40分鐘才走畢全程,較諸經加士居道長約2.6公里,慢約5分鐘,未必能吸引往返紅磡乘客.更重要的是進入尖沙咀配額限制,各位有何高見?
其實往返荃灣與紅磡的客量 ...

30X舊年RDP都有咁既建議，改行西九龍走廊同尖沙咀去黃埔，
我條新230X同舊年RDP相比，分別只係改行楊屋道。

RDP出得咁既建議，即係代表尖沙咀配額問題根本可以解決。

呢種走線擺明係主打荃景圍/荃灣（加埋我個建議入面的楊屋道）快速往返油尖旺，
而唔係紅磡往返荃灣。如果30X俾你咁改，荃景圍應該搭咩車去旺角至尖沙咀？

而且加士居道塞車風險高…

荃灣往返紅磡係多人，但係近紅磡站果邊可以搭西鐵線，單靠荃灣紅磡未必夠客。
我個建議入面已經有埋33X，除左荃灣紅磡外，仲有土瓜灣、何文田、葵涌，
呢D中途唔近鐵路站，又未必上到紅小的地區，其實更值得做，行法又唔係太慢，會好做過荃灣紅磡直達線好多。

原帖由 S3BL100 於 2014-2-2 00:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


30X舊年RDP都有咁既建議，改行西九龍走廊同尖沙咀去黃埔，
我條新230X同舊年RDP相比，分別只係改行楊屋道。

RDP出得咁既建議，即係代表尖沙咀配額問題根本可以解決。

呢種走線擺明係主打荃景圍/荃灣（加埋我個建議入面的楊 ...

老實講句, 30X 所謂個紅磡其實都係靠近黃埔一帶,
然而工廠區較多 o既紅磡區 (即近土瓜灣個邊) 根本就唔係 30X o既服務範圍 ~

(修正)本人所建議的30X走線離開西九龍走廊(僅0630~1000和1600~2000班次途經)後經彌敦道,加士居道,到黃埔花園,盡可能減少路線改動,與初開辦時路線相近,服務範圍也不與33X線重疊.而30X線建議班次間隔為10至12分鐘.
234X全日改經西九龍走廊,旺角往來尖沙咀.
開辦30A線目的是讓荃灣區乘客以較低收費往深水埗,大角咀,填補上述兩線改經西九龍走廊的空白,以及讓晉昇工廠大廈,葵盛西有巴士往來.
建議服務時間:0630~1000,1600~2000,班次15至20分鐘,收費$6.5.
與此同時33A在早上,傍晚縮短至大窩口.
另一方面,為填補40改道後的空白,建議開辦40A,沿40線從荃灣至黃大仙(不停荔枝角)後依61X線往九龍城碼頭(往九龍城:http://goo.gl/maps/3yn37,往荃灣:http://goo.gl/maps/qU3XB),
服務時間:0530~0915,1630~2015,每15分鐘一班,收費$8.

[ 本帖最後由 wln162 於 2014-2-6 19:45 編輯 ]

(開辦30A線目的是讓荃灣區乘客以較低收費往深水埗,大角咀,以及讓晉昇工廠大廈,葵盛西有巴士往來.建議日間班次為12至15分鐘,收費$6.5)
條30A咩走線先~乜你認為夠客撐到12至15分鐘一班咩?定點開20/30分鐘班就差唔多

原帖由 wln162 於 2014-2-5 20:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
本人所建議的30X走線離開西九龍走廊後經彌敦道,加士居道,到黃埔花園,盡可能減少路線改動,與初開辦時路線相近,服務範圍也不與33X線重疊.而30X線建議班次間隔為10至12分鐘.
開辦30A線目的是讓荃灣區乘客以較低收費往深 ...

邊度有咁多車俾你30X開10-12分一班、30A又開12-15分一班？

加士居道係導致30X脫班的主因，改經尖沙咀真係唔會慢好多，但更穩陣，
有咩理由為左要繼續行加士居道，搞到荃景圍無車落尖沙咀？

30X繼續行加士居道，咁仲有咩方法可以砌到條荃景圍尖咀線？

30X紅磡段太接近未來觀塘線延線，鐵路一開，睇下黃埔果頭仲有幾多客…
反而落到尖沙咀再經紅磡繞道返紅磡，可以食埋佐敦至尖沙咀一段彌敦道往返黃埔流水客，
九巴早兩年想改2+8P，舊年提30X，某程度上都係呢個原因姐…