[轉載]施將軍／九巴大計

原帖由 sea1986 於 2014-1-18 14:18 發表

可惜而家係被共產黨攻陷嘅香港
而非英治嘅香港

唔好係唔係都抽定水先。

當年香港發展緊新市鎮，好多公路都係新起嘅，同英國啲名符其實嘅「馬路」相比，放寬長度梗係容易好多啦。

原帖由 FS1819 於 2014-1-17 22:43 發表
我就想要返中巴冷馬嘅排排坐座椅（當然係2+2），張凳軟身過依家嘅好多，加埋個頭枕就perfect喇

同意，以前中巴M11 DA和D10A VA的2+2湖水藍色座椅真是很舒服，屬於英國Trend-Tex座椅，又夠厚。

北區重組果獲泡，無眼睇，施將軍，點算？

我希望施將軍領軍之後，不要再出現261和已取消298B的路線規劃失策的事件再次發生，眼白白送了2條盈利高的路線給綠小，
如無綠小出現，相信261客量應和276/276P差不多，298B也不致要取消，主打觀塘/牛頭角/九龍灣至坑口一程過特快。

原帖由 hz6751 於 2014-1-20 18:22 發表
我希望施將軍領軍之後，不要再出現261和已取消298B的路線規劃失策的事件再次發生，眼白白送了2條盈利高的路線給綠小，
如無綠小出現，相信261客量應和276/276P差不多，298B也不致要取消，主打觀塘/牛頭角/九龍灣至坑口一程過特快 ...

298B唔應該取消，反而可以拉去荃灣以提供直接往來將軍澳及荃灣之服務

只怪運輸署及九巴缺乏遠見

原帖由 石頭 於 2014-1-20 13:48 發表
北區重組果獲泡，無眼睇，施將軍，點算？

其實有冇數據可以睇到277E／ 277P同70X全日客量相比分別係點？

而373A客量有冇增長？（驟眼睇好似多左人搭，尤其晚上返北區）

原帖由 hz6751 於 20-1-2014 18:22 發表
我希望施將軍領軍之後，不要再出現261和已取消298B的路線規劃失策的事件再次發生，眼白白送了2條盈利高的路線給綠小，
如無綠小出現，相信261客量應和276/276P差不多，298B也不致要取消，主打觀塘/牛頭角/九龍灣至坑口一程過特快 ...

我覺得做交通服務，出發點始終應該係乘客，
巴士又好，鐵路都好，最主要係要俾乘客得益，
但唔應該巴士就自動俾現有公司，鐵路就自動俾地鐵，
咁唔係自由市場（自由度可以再討論），如果運輸公司飯飯都有業務，
咁就唔會話因為固有業務盈利，而否決其他交通模式嘅可行性

原帖由 FS1819 於 2014-1-20 23:46 發表
我覺得做交通服務，出發點始終應該係乘客，
巴士又好，鐵路都好，最主要係要俾乘客得益，
但唔應該巴士就自動俾現有公司，鐵路就自動俾地鐵，
咁唔係自由市場（自由度可以再討論），如果運輸公司飯飯都有業務，
咁就唔會話因為固有業務盈利 ...

一個半個乘客，議價能力其實好低。
英國經驗有得睇，巴士市場開放之後，旺區先出現一段紅小式嘅競爭(包括飛車、搶客、刑毀、恐嚇、縱火)，然後小型公司被迫退出市場(情況同超市逼退雜貨舖一樣)，之後大部分地區嘅巴士服務都由一間公司壟斷。有公司過界？就出現車海戰，搞到全市大擠車。至於郊區呢......大家心裏有數啦！倫敦係唯一無開放嘅城市，實行路線專利制度，公認係全英國巴士服務最好嘅地方。
講返轉頭，香港其實都有自由經營嘅公共交通：紅小。

原帖由 ArnoldC 於 21-1-2014 02:59 發表

一個半個乘客，議價能力其實好低。
英國經驗有得睇，巴士市場開放之後，旺區先出現一段紅小式嘅競爭(包括飛車、搶客、刑毀、恐嚇、縱火)，然後小型公司被迫退出市場(情況同超市逼退雜貨舖一樣)，之後大部分地區嘅巴士服務都 ...

哈哈，我所在地嘅Cardiff Bus，當年正正就係咁玩死對手2Travel，結果公司被法庭罰錢之餘，個MD仲落台落得好樣衰
Cardiff Bus係濫用一個可以無限加車嘅法律漏洞，喺對手開車前幾分鐘搶客
不過，香港嘅制度嚴咁多，巴士公司唔可以無限出車，運吉話事權比較大，應該唔會出現呢個問題
更何況非法嘅活動，做咗出嚟俾人查到，一定會俾公眾聲討，誠信破產
香港專利巴士公司惡鬥，車海戰術都冇可能出得返，我諗最多都係「站柱賽跑」姐

[ 本帖最後由 FS1819 於 2014-1-21 03:14 編輯 ]

原帖由 hz6751 於 2014-1-20 18:22 發表
我希望施將軍領軍之後，不要再出現261和已取消298B的路線規劃失策的事件再次發生，眼白白送了2條盈利高的路線給綠小，
如無綠小出現，相信261客量應和276/276P差不多，298B也不致要取消，主打觀塘/牛頭角/九龍灣至坑口一程過特快 ...

唔可以保證有巴士線出現就唔會有小巴線出現 wor,
唔小巴士線根本早於小巴線開辦, 但小巴一開之外巴士客量就下降,
反而我覺得最大問題根本就係來自運輸署 ~