九巴落車門八達通機

早拍卡落車嘅問題，可能要用返稽查查飛解決。

原帖由 DIH 於 2014-1-19 22:09 發表

我諗到的對策係，可以照搭長途線，但落車拍卡都係收返全程價；
如果該段路程無適當的替代品，先至提供短途分段。
多數情況下長途車都有短途替代品。 ...

應該盡量取消短途線，改用最少數量的頻密長途線服務所有乘客。

原帖由 miklcct 於 2014-1-19 22:25 發表


應該盡量取消短途線，改用最少數量的頻密長途線服務所有乘客。

到時長途線就密密停拖慢晒車程，結果趕客，
最大鑊就會上公路前尾幾個站落一大批短途客，結果得返半車上公路，咁仲浪費資源，無效率之餘仲推高營運成本。

路線數量唔係反營運效率既指標。

原帖由 miklcct 於 2014-1-19 22:07 發表


這樣就能有效利用長途線頭尾的載客空間，將每部巴士由頭到尾載滿乘客，減少旺區吉車遊街。

唔需要咁大字。

同埋我肯定如果咁玩，旺區會更多吉車遊街，
因為有一批短途客佔用左長途線既資源，但唔搭埋上公路，結果架車就唔滿上公路，但又因為短途路段多客要用多左車去行，結果得不償失，至少我會數到 58X、260X、269D 呢o的線o係新界一定會有呢個問題。

依家新界出旺區既線出到旺區都有分段，
唔見得架車咁就會打爆返總站。

[ 本帖最後由 3ASV174 於 2014-1-19 22:49 編輯 ]

上車收足全程
去到某一個站先容許落車拍卡俾番錢個客，之前既站點拍都唔俾反應
搞掂

原帖由 3ASV174 於 2014-1-19 22:44 發表
到時長途線就密密停拖慢晒車程，結果趕客，
最大鑊就會上公路前尾幾個站落一大批短途客，結果得返半車上公路，咁仲浪費資源，無效率之餘仲推高營運成本。

路線數量唔係反營運效率既指標。 ...

解決方法會是拆線，將A-B------------C的路線拆成三條，A------------C、B------------C及A-B，並以頻密班次行走A-B。以269D為例，如果分段收費引致天水圍至元朗客量超出負荷，就將其一拆三：天水圍沙田、元朗沙田及天水圍元朗，並以頻密班次行走最後者。

如果不能一拆三的話，就像58P一樣繁忙時間開條飛站P車，名正言順不做區內生意，只要其班次夠頻密的話都可以分流乘客。

（其實這情況很難出現，因為當路線需要接載元朗 --> 天水圍乘客時，其天水圍 --> 元朗段仍有空位，加短途分段只是善用空位的行為）

[ 本帖最後由 miklcct 於 2014-1-19 23:28 編輯 ]

原帖由 mmlcs36 於 2014-1-19 23:06 發表
點解咁麻煩...

上落門倒轉咪得LOR

恐怕有大量人坐霸王車，上車唔嘟，照在登車入口落車。
某交通工具正面對此問題

原帖由 ~誰@359~ 於 2014-1-19 21:41 發表
咁不如調返轉，有雙向分段既線開多另一個brand仲好
如果用express與否分，咁就隨時大量路線入選，到時就失左個意義

*2
我唔覺得老九會加好多雙向分段
只係 CUT 車殺線既時候或者現有既雙向分段線先至會加
(不過恐怕 43X 沙田方向會係一個特例...)