原帖由 DIH 於 2014-1-25 18:39 發表 
南北走廊韓國車：40億333卡，平均每卡1200萬
東西走廊長春車：11.4億112卡，平均每卡1018萬
某大日報又可以用黎大造文章了 |
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希望大陸廠今次整得好D
觀塘線堆大陸車, 卡與卡之間上面舊膠一郁就"支支"聲
好刺耳
相反, 日本車都有類似設計
但人地設計同裝得仔細D, 就冇呢個問題 |
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原帖由 Lelouch 於 2014-1-26 01:20 發表
希望大陸廠今次整得好D
觀塘線堆大陸車, 卡與卡之間上面舊膠一郁就"支支"聲
好刺耳
相反, 日本車都有類似設計
但人地設計同裝得仔細D, 就冇呢個問題 ...
希望港鐵日後會買番日本車..
相比韓國車同大陸車，日本車裝工好d，同埋部冷氣又靜又夠凍 |
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原帖由 tonytsang_hk 於 2014-1-26 11:56 AM 發表
希望港鐵日後會買番日本車..
相比韓國車同大陸車，日本車裝工好d，同埋部冷氣又靜又夠凍
我覺得依個希望以後都無得實現
以後d新車我有感覺會不停北車...北車...北車...南車...北車...
可能間中有Rotem既 |
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現有部份西鐵車卡，空調用左Stone的組件不知在翻新時會否換返做三菱 |
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其實最舊果部千九，都已經行左13年
呢次翻新算唔算係中期翻新(MLR)? |
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原帖由 OTIS401 於 2014-1-26 05:37 PM 發表
其實最舊果部千九，都已經行左13年
呢次翻新算唔算係中期翻新(MLR)?
MLR退左役之後又有返MLR |
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原帖由 PS8851@182 於 2014-1-25 13:17 發表
南北線依舊會用舊都城?
都城列車在2018年起逐步退役, 原因有人指是都城列車是三卡一組而且一動二拖, 過海路段不夠力推, 加上通勤化後勞損大了很多. |
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喺總站尾拉500鏡影總站頭的巴士係咩玩法
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