九巴 VDL DB300 樣辦車抵港

原帖由 小早川優 於 2014-1-27 16:56 發表

改引擎並唔係咁簡單。換 ISL 嘅話，引擎空間有變、體積有變、馬力扭力都有變，分分鐘牽涉更改成個底盤設計，所需嘅時間同金錢都唔少，無可能咁快靜靜雞起到貨。 ...

希望VDL個底盤唔係你0甘講要改好耐同要貴好多先比到香港，
係真都幾難打入到香港市場．過左換車潮先黎到香港又貴都好
難賣．希望VDL雙層唔係未來20年最後得呢部．

12米雙層冷氣我覺最起碼ISLe先覺夠推，如果真係有ISBe推12米
雙層冷氣我都想睇下最後會點．最後祝VDL唔係好似要好似你
0甘改要大改底盤遲好多兼要再投資大量金錢先比到部12米雙層
冷氣比香港．．．

[ 本帖最後由 3asv6 於 2014-1-28 01:46 編輯 ]

原帖由 小早川優 於 2014-1-27 04:56 PM 發表

改引擎並唔係咁簡單。換 ISL 嘅話，引擎空間有變、體積有變、馬力扭力都有變，分分鐘牽涉更改成個底盤設計，所需嘅時間同金錢都唔少，無可能咁快靜靜雞起到貨。 ...

馬力 / 扭力得 港版E400 o既 75-80%, 唔上斜就免強啦！

[ 本帖最後由 PatPatLeo 於 2014-1-27 17:13 編輯 ]

原帖由 GW5498 於 2014-1-27 16:25 發表

二百五十匹既巴士版本既扭力應為一千零二十牛頓米 (1020Nm)

貨車版先至係你所講既數值

搭單一問: 何解佢又唔用原Gemini 2 DL 0個種佈局?
參考: http://www.flickr.com/photos/51738247@N03/7169801721/ ...

最簡單嘅原因: 個殼唔係Wright出

另外,由於香港部VDL多咗冷氣機
車尾或多或少都要重新設計以遷就放置冷氣機的位置
仔細留意的話,你會發現香港那部的水箱位置較低

車尾好似好高....

原帖由 PatPatLeo 於 2014-1-27 17:09 發表

馬力 / 扭力得 港版E400 o既 75-80%, 唔上斜就免強啦！

絕大部分非低地台冷馬的馬力都是250匹左右
(包括所有冷豪/蘭,以及配置LT10/LTA10偈的冷龍/鷹)
白雞(AS)甚至只有224匹
到而家仲有幾部日日爬緊樂華山
小弟反而覺得E400嘅馬力(320匹)有時或者"太猛"
開車有人企唔穩真係好易跌低

原帖由 hellomato 於 27/1/2014 05:12 PM 發表


最簡單嘅原因: 個殼唔係Wright出

另外,由於香港部VDL多咗冷氣機
車尾或多或少都要重新設計以遷就放置冷氣機的位置
仔細留意的話,你會發現香港那部的水箱位置較低 ...

我嘅意思係用同圖中相同嘅內櫳佈局，即係輪椅對正落車門，而且同到港嗰部相比，係移前咗，感覺上就好似九巴3ASV縮細版

原帖由 hellomato 於 27/1/2014 05:36 PM 發表

絕大部分非低地台冷馬的馬力都是250匹左右
(包括所有冷豪/蘭,以及配置LT10/LTA10偈的冷龍/鷹)
白雞(AS)甚至只有224匹
到而家仲有幾部日日爬緊樂華山
小弟反而覺得E400嘅馬力(320匹)有時或者"太猛"
開車有人企唔穩 ...

不過以前係用大排氣量引擎架喎，同而家要踩到好高轉先至出到力嘅現代細容積引擎根本就唔同

會唔會行64k呢

原帖由 GW5498 於 2014-1-27 16:25 發表

二百五十匹既巴士版本既扭力應為一千零二十牛頓米 (1020Nm)

貨車版先至係你所講既數值

搭單一問: 何解佢又唔用原Gemini 2 DL 0個種佈局?
參考: http://www.flickr.com/photos/51738247@N03/7169801721/ ...

信你有1020Nm

其實上埋官網
http://www.cummins.com/cmi/
禁Product
http://www.cummins.com/cmi/navig ... ts+&menuId=1001
禁Engine Business
禁On Highway
入Euro Truck and Bus 或 Urban bus & Shuttle
搵ISB 6.7
就會見到896Nm呢堆驚嚇數字

原帖由 hellomato 於 2014-1-27 17:36 發表

絕大部分非低地台冷馬的馬力都是250匹左右
(包括所有冷豪/蘭,以及配置LT10/LTA10偈的冷龍/鷹)
白雞(AS)甚至只有224匹
到而家仲有幾部日日爬緊樂華山
小弟反而覺得E400嘅馬力(320匹)有時或者"太猛"
開車有人企唔穩 ...

AS有274匹