2月9日: 796C改為蘇屋至清水灣半島，796S縮短到將軍澳站

原帖由 3ASV174 於 2014-2-4 01:00 發表
下繁我都知道 796x 多客，
但問題係 justify 唔到 796x 加班係因為巴士公司同運輸署覺得佢只係間歇打爆而且去到九龍城時已有 796c 收同價幫拖，而同一時間 796c 仲有空間接埋班客唔爆車。

至於另外兩條，坦白講 296A 真係 ...

796X下繁都不只間歇性那麼簡單，不過的確796C或多或少影響了巴士公司的加班意欲

其實796C/796X個情況過多幾年可能會洗牌，796C客量隨著將南發展很大機會會升
796C在速度上有優勢，只要同296C重組一下做分工+穩住班次，不難吸引乘客
而796X隨著沙中線落成客量必定會跌，照理說條線路線直接應該罪不致死，我暫時持觀望態度對待
個人認為到時候可能反倒要796X清796C客

296A拖卡導致載客率低的問題不是一朝一夕了，循環線有循環線的壞處，不過勝在回車快
至於條98D實在太不穩定，是真正的‘間歇性頂閘’，下繁有時連新世界都已經要企，有時又可以九展都企得十分鬆動

796X講緊係下繁出九龍都爆緊，再講，仲有班土瓜灣客等佢救命，佢地唔會咁神心扮過個山走去亞皆老街搭你架$7.9未必有位坐既796C下話？！

延長去尖東本身同紅碼唔係差好多里數，錯係錯在自由行 (不解釋…)
尖東吸到既將南客唔算多，但至少做起左，有時總站都上到8-10人，另外仲執到唔少紅磡->尖東客 (剛好善用九龍城土瓜灣客落車後既剩餘運載力)，我唔認為延長係錯，不過班次不穩的確係一個缺點

796C notice: http://www.nwstbus.com.hk/en/uploadedFiles/evs_notice/C201400291a02.pdf

原帖由 3ASV174 於 2014-2-4 00:15 發表
798 其實已經去到樽頸，客量唔會再點升，
新巴有預左隨時再加車俾 798，問題係依家客量都不足以支持再加班。

下繁6-7 沙中經常上到頂，加多一班已經好好多

原帖由 adrianso_nwfb14 於 2014-2-4 09:13 發表
796C notice: http://www.nwstbus.com.hk/en/uploadedFiles/evs_notice/C201400291a02.pdf

796C 拉去清半, 咁98S 唔知可唔可以乘機縮番去坑口呢?

原帖由 張偉沖 於 2014-2-4 12:17 發表

796C 拉去清半, 咁98S 唔知可唔可以乘機縮番去坑口呢?

唔得，除非796C拉去日出康城

原帖由 eric278 於 2014-2-4 14:25 發表

唔得，除非796C拉去日出康城

至少下繁無問題，可以縮去坑口
因為日出康城下繁每班平均使用量隨時是0人（見過吉車入康城）

原帖由 castanopsis 於 2014-2-4 15:59 發表
至少下繁無問題，可以縮去坑口
因為日出康城下繁每班平均使用量隨時是0人（見過吉車入康城）

自然吧，又要兜坑口圈，又要去坑口北，清半又要兜入去796S果道

原帖由 adrianso_nwfb14 於 2014-2-4 09:13 發表
796C notice: http://www.nwstbus.com.hk/en/uploadedFiles/evs_notice/C201400291a02.pdf

竟然有兩個相同站名,長發街

原帖由 wing 於 2014-2-4 16:52 發表
竟然有兩個相同站名,長發街

一個在保安道，另一個在青山道，兩個不相同